Непревзойденная Audi Q7

Буква Q в имени описываемой модели Audi - это сокращение от quattro, данным словом уже 25 лет обозначают полноприводные версии Audi. Только ранее авто c «шильдиком» quattro являлись дорожными. И только с Q7 появился внедорожник, который специалисты бренда наделили сразу парой своих главных козырей: спортивностью и полным приводом с уклоном SUV. Цифра 7 свидетельствует о высоком статусе модели в линейке Audi. Выше лишь A8, и это заметно по стоимости. Базовая версия авто имеет мотор на 4,2 литра и стоит 71 000 долларов, а топ-версия – 190 547 долларов.

Внешность

Большая радиаторная решетка в хромированной окантовке, профиль и узкие агрессивные ксеноновые фары напоминают «авантовские». Но пропорции здесь другие. Этот автомобиль соединил черты разных классов. Audi Q7 объединяет стремительность и сдержанность с гигантскими размерами и едва уловимым урчанием мотора (350 л.с.).

Высота полета

За рулем Audi Q7 ориентироваться легко. Громадные зеркала открывают превосходный обзор назад. Массивная передняя кузовная стойка не является большой помехой. А вот округлые формы автомобиля с гигантскими габаритами создают ощутимые неудобства при парковке. И здесь рекомендуется приобрести систему ультразвуковой помощи в момент парковки за 1605 евро.

Салон Audi пятиместный. Дополнительно можно установить третий ряд сидений за 913 евро. Либо за 1763 евро пару раздельных кресел второго ряда, имеющих индивидуальную регулировку.

Двигательная непринужденность

Мощь двигателя по-европейски сдержанная. У него по 4 клапана и система непосредственного впрыска FSI. На малых оборотах системой питания подается обедненная топливная смесь – и расход скромнее, и для экологии лучше. Можно приобрести и турбодизельную модификацию с расходом в городе – 14,6 л.

КП оснащают ручным режимом выбора ступеней, а также подрулевыми переключателями, которые удобно использовать при торможении мотором.

Старое и новое

Давние традиции построения авто для дорог с полным приводом не оставляют сомнений, что Audi Q7 великолепна на асфальте. Подтверждает это и трансмиссия quattro. Она позволяет довернуть в вираже авто газом. Только для этого следует отключить ESP.

На неровной дороге авто кажется излишне жестким, не хватает для полноты ощущений активной подвески (опция – 3275 евро). Но и со стандартной подвеской Q7 держит дорогу превосходно даже на больших скоростях, за счет жесткости подвески, широченным низкопрофильным колесным шинам 275/45 R20 и 3-метровой колесной базе.

Пересеченная местность подтверждает спортивный характер автомобиля. Ходы подвески коротки, отчего колеса легко вывешиваются. А когда межосевой дифференциал отбирает по максимуму момент с разгруженной оси, и в холостую вращается колесо, в работу вступает EDL – одна из функций системы ESP. Она подражает блокировке межколесного «дифа», подтормаживая проскальзывающее колесо и перебрасывая момент на остальные.

Премиум-уровень

Из-за габаритов Q7 конкурентов сыскать не просто, может лишь Mercedes GL. Эта машина больше стремится к солидности, нежели к спортивности. Идейными соперниками можно назвать BMW X5, Porsche Cayenne, Mercedes ML и Volvo XC90 – они близки по классу потенциальных покупателей. Большой опыт компании Audi в построении авто премиум-уровня воплотился сполна в модели Q7.

Комплектующие:

Цвет кузова «Металлик»;
АКП;
Релинги;
Колесные диски 20" легкого сплава;
Контрастное лакирование нижней кузовной части;
Головное рулевое управление с переменным передаточным числом;
Многофункциональное спортивное рулевое колесо (3 спицы) с переключателями Tiptronic;
Ксеноновые фары;
Кресла с креплениями Isofix;
Раздельный климат-контроль;
Подогрев передних сидений;
6 подушек безопасности;
Электрорегулировка передних кресел с памятью настроек;
ESP;
ABS+EBD;
Автоматическое открывание крышки багажного отделения;
MMI-терминал;
Автозатемнение зеркала заднего вида;
Бортовой компьютер и цветной дисплей;
Набор фиксаторов для багажного отделения;
Встроенный мобильный телефон;
Парковочный помощник; 
Круиз-контроль.

30.06.2010