Mitsubishi Pajero Wagon: А я все тот же

Рассматривать мы будем четвертое поколение Mitsubishi Pajero, его скоростные возможности и внедорожные характеристики.

Мускулатура

Японские дизайнеры совершили великолепную работу. Передняя часть и фары имеют оригинальное оформление стиля Pajero первых поколений. Фамильную принадлежность подтверждают практически вертикальные задние и боковые стойки кузова, задняя дверь, открывающаяся вправо, и остекление большой площади. Колесная база также не изменилась (3-дверная версия имеет 2545 мм; 5-дверная – 2780 мм). А вот высота, длина и ширина поменялись благодаря новым внешним панелям.
 
Для увеличения безопасности усилен несущий кузов, содержащий интегрированные элементы рамы, благодаря дополнительным силовым элементам и увеличению количества сварочных точек. К этому, базовая версия оснащена подушками безопасности (6 штук), в том числе боковые шторки.

Задачи внутреннего устройства

Современный интерьер автомобиля содержит на панели приборов пару цилиндров тахометра и спидометра. Они объединены с датчиками температуры охладительной жидкости и уровня топлива, между которыми находится небольшой дисплей. Он информирует о режиме работы трансмиссии полного привода. Информация борткомпьютера выводится на цветной дисплей, расположенный на центральной консоли. Там же отображаются температура, время и показания высотометра, барометра и электрокомпаса. В дорогостоящих версиях – отделка салона из кожи и система информационной навигации, имеющая сенсорный ЖК монитор (7 дюймов) и камеру  заднего вида.
 
Блок для управления трансмиссией подчеркивает внедорожную направленность автомобиля с удобным крупным рычагом «раздатки».
 
В наличии много разных отсеков для мелкой клади: ящички, кармашки, два бардачка,  «подбутыльники» и подстаканники.

Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, а сидения второго ряда некомфортны. Посадка достаточно низкая, из-за чего большое расстояние до передних посадочных мест.

Есть версия с третьим рядом кресел, которые быстро и легко складываются/раскладываются, но взрослому сидеть на них будет неудобно – мало места ногам. Если оставить только передние сидения, то из автомобиля выходит фургон с багажным отделением в 1790л. Посадочные места третьего ряда легко снимаются, и образуется закрывающаяся ниша, которую можно использовать по назначению. Дверь багажного отделения открывается в сторону, что неудобно при городском цикле.

Через кочки, через ямы…

Возможно оснащение модернизированным дизельным мотором Di-DC (3,2л; 160л.с. при МКП или 170л.с. при АКП) с системой впрыска Common Rail (ІІ поколение). Но рассматривать мы будем пятидверную топ-версию с бензиновым двигателем (3л; 250л.с.) V6 MIVEC (его уже устанавливали в купе Eclipse и седанах Galant) и АКП. Эту версию чаще всего приобретают в Украине, так как указанный мотор не очень требователен к топливу.
 
Отличные характеристики скорости: модель разгоняется до 200км/ч.
 
В оснащении есть Super Select 4 II – система полного привода.
 
При использовании режима 2Н крутящий момент полностью передается на заднюю ось, благодаря чему меньше расход, и автомобиль движется легче на больших скоростях. При использовании режима 4H 33% крутящего момента переходят вперед. Тут же самоблокирующаяся вискомуфта автоматически меняет соотношение на 50:50. Особенно это помогает на скользкой дороге. Для серьезного бездорожья лучше всего использовать режимы 4HLc (полный привод и блокировка межосевого дифференциала) или 4LLc (передача на понижение).

Переключается дифференциал при любом из режимов и с АКП, и с МКП при скорости до «сотни». Для экстренных ситуаций есть кнопка на центральной консоли для блокирования заднего дифференциала между колесами. При этом нужно остановиться и поставить «нейтралку». При ускорении не отключаются самостоятельно ни блокировки, ни полный привод, а потому без крайней нужды лучше не ездить в режимах 4LLc и 4HLc.

«Автомат» на бензиновом двигателе едет тихо и мягко даже по бездорожью. Автомобиль имеет большой ход подвески – прочной из-за усиленных пружин, стабилизаторов.  На асфальте довольно тяговит.

У дизельной версии динамичный разгон, уверенное ускорение при средних оборотах, большой запас тяги при больших скоростях. В городском цикле и на трассе дизель намного экономичнее. Но уровень шума ощутимо выше, не помогает даже звукоизоляция.

Полный комфорт

Трехдверному Pajero по силам почти любые труднопроходимые зоны, благодаря короткой колесной базе и минимальным свесам. Но есть и недостаток – это продольная раскачка в зонах с переменным рельефом.

У любой версии Pajero великолепное управление. Подвеска полностью независимая. Маленькое рулевое усилие с достаточной обратной связью. Ход плавный, ни камни, ни промоины не причиняют дискомфорта.

Тормоза всех колес с вентилируемыми дисками работают безупречно, бывает даже бескомпромиссно, чего требуют возросшие динамические характеристики.
Автомобиль выбирают поклонники марки и покупатели, предпочитающие большие солидные автомобили и чувство комфорта в движении, как в городском цикле, так и по бездорожью.

Дополнение:  Автомобиль поступил к официальным дилерам еще до ноября 2007 года. Первоначально стала доступной версия с бензиновым двигателем (250л.с.) и АКП. Цена зависит от комплектации и находится в диапазоне 36 000-59 306$.

31.03.2010