Mitsubishi Galant: Бизнес-класс

В 2007 году после перерыва в Украину снова явился Galant. Он стал иным – большим и деловым.
 
В сравнении с предком машина стала длиннее на 23,5см, и к этому прибавила базы на 11,5см. Рассматриваемый Galant можно назвать американцем по философии и стилю. Он скорее напоминает внешним видом американский SUV Endeavor, а не европейские Outlander или Colt, потому что Galant девятого поколения разрабатывался в Калифорнии (студия Mitsubishi Motors North America – MMNA). В США (завод в Иллинойсе) находится и производство машин. Продажи актуальны для Америки, Украины и России, так как в Европе спрос на большие недорогие седаны довольно низкий.

Не одинок

Этот Galant – взрослый представитель «бизнес» круга для людей далеких от озорной молодости. И конкуренты у него теперь серьезные – Toyota Camry и Nissan Teana.

Салон имеет достаточно солидный вид. У торпедо мягкий на ощупь травмобезопасный качественный пластик, а кожаная отделка интерьера с декоративными вставками «под черное дерево».
 
На водительском кресле для взрослого человека с ростом более 185см потолок покажется слишком близко, а вот в ширину и под ногами пространства хватает.
 
Климат-контроль не имеет экранов, только три рукоятки, которые вращаются, что  очень удобно.
 
За отдельную плату можно заказать парковщик и маршрутный компьютер. Но даже как отдельные опции не доступны датчики автовключения дворников и фар.

В заднем ряду глубже посадка, над головой много места, в ширину и для ног еще просторнее. Так как нет дополнительных дефлекторов для заднего ряда, при необходимости нужно заранее прогревать/охлаждать салон.
 
За счет независимой задней подвески и большого места для пассажирских ног – багажное отделение потеряло объем. Но, хоть высота погрузки и велика, зато стандартная комплектация для багажного отделения предусматривает удобный коврик из резины с высоким бортом, который защищает обивку.

Автоматическое спасение

Девятое поколение Galant оснащено лишь двигателем (2,4л) и четырехступенчатой АКП с режимом ручного выбора ступеней, что помогает во время торможения двигателем. «Автомат» уверенно держит передачи, интеллектуален и подстраивается под стиль и условия вождения достаточно хорошо. В пробке автомобиль стартует плавно. При активном движении коробка позволяет двигателю раскрутиться вволю, и при резком ускорении переходит быстро на одну, две ступени ниже. С прошествием времени ручной режим остается без работы.
 
В оснащении есть система MIVEC (изменение фаз газораспределения). Тяги двигателя достаточно для городского цикла, он наиболее подходит для размеренного стиля вождения, а вот резкие разгоны и высокие скорости проигрывают динамическим параметрам конкурентов.
 
Благодаря подвеске, Galant на удивление уверенно и с комфортом преодолевает любые изъяны, не раскачиваясь, имея совсем не существенные крены. Объезжая препятствия на предельных режимах с дорогой сохраняют контакт все колеса. Поведение автомобиля предсказуемо, заносы развиваются плавно. Но, если крутить руль очень быстро, то чувствуется как усилитель «прикусывает», в такой момент совсем не просто отловить машину. Тут сразу жалеешь, что даже отдельно нельзя заказать систему, стабилизирующую курсовую устойчивость.

Для кого?

С возвращением в 2007 году модель Galant стала значительно солиднее и больше. Поэтому она начала борьбу за другого покупателя – делового и серьезного, предпочитающего недорогие, но солидные автомобили с кузовом седан. Выигрывает Galant в цене, которая намного ниже основных конкурентов из Японии.

31.03.2010