Mitsubishi Outlander XL: Свой среди чужих

Mitsubishi давно уже стал в Украине «своим парнем». Ведь Outlander XL имеет опцию 2WD с передним приводом, помимо режимов 4WD и 4WD Lock с полным. На своего предшественника он не похож новым непривлекательным дизайном. Элементы кузова и оптика имеют острые линии. Зато в черном цвете автомобиль хорош – подтянутый, строгий, с отполированными рейками на крыше и особенно выразительным серебристым декором на переднем бампере, радиаторной решетке и на дверях. Хоть «защита» моторного отсека декоративная, все же от грязи, пыли и воды предохраняет.

Свежеиспеченный масштаб

Оправдывая приставку XL, автомобиль увеличился в размере. Дорожный проем европейской версии составляет 215мм (в отличие от предыдущей 195мм). Кресла имеют очень удачную посадку – удобную и естественную. Электроприводы с легкостью подгоняют передние сидения в необходимое положение, а рулевое колесо регулируется двумя плоскостями.

Приветливый интерфейс сильно помогает в адаптации новому водителю. Регуляторы температуры и скорости обдува переводятся в авторежим. Климат регулируется тремя круглыми ручками снизу центральной консоли. Немного выше – система управления аудиосистемой Rockford Fosgate (650Вт), входящая в оснащение  самой дорогой версии Outlander в Украине.

Щиток приборов находится перед глазами водителя. Обзорность в порядке – крупные боковые зеркала охватывают все происходящее сзади и сбоку автомобиля, и зеркало в салоне от них не отстает.

Труд команды

Слажено работают двигатель (3л) и АКП INVECS-II Sports Mode (6-ступеней) с режимом «самостоятельный выбор передач». Момент повышения ступени хорошо скрадывается, а при резком нажатии на педаль акселератора происходит своевременное подключение пониженной ступени.

АКП легко отдает право принимать решение водителю, передачи переключаются лепестками под рулем (правый понижает, левый повышает передачи), а вернуться на «автоматику» можно лишь при остановке.

При «ручном» режиме можно менять передачи еще и толчками ручки (назад – вниз, вперед – вверх). После остановки ручной режим остается. АКП дает возможность стартовать со второй передачи.

При режиме 2WD с полным приводом расход топлива меньше, а автомобиль информативен при поворотах, полный привод действует лишь по необходимости.

При режиме 4WD электромагнитная муфта следит за тем, как крутящий момент распределяется по осям. Разгон у машины уверенный, пробуксовка отсутствует. Крутящий момент распределяется с соотношением 70:30 на сухом асфальте, пока Outlander XL набирает необходимую скорость, а водитель держит педаль газа. Во время равномерного движения это соотношение равно 85:15. При езде по снегу и грязи в спокойном движении – 75:25, при резком старте в тех же условиях 60% передается на задние колеса. А, если сугробы велики, то пробраться сквозь поможет режим Lock (блокировка муфты – принудительная). И все-таки машина лучше настроена для асфальта.

Жесткая, независимая подвеска имеет короткий ход, уверенно и сбито отрабатывает неровности и выпуклости, а вот выбоины и ямы заставляют сработать до отбоя. Зато у Mitsubishi Outlander XL отличная маневренность, нет сильных кренов, и траектория идет гладко. 

В гордом одиночестве

С августа 2007 года все Mitsubishi Outlander XL на украинском рынке предлагались только в исполнении Sport в комплектации с трехлитровым двигателем V6 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Все это плюс превосходные настройки управления  рулевым колесом и жесткая подвеска позволяют владельцам автомобилей получать удовольствие от процесса управления машиной на ровной дороге. А, чтобы этим владельцем стать, необходимо найти 28 120–37 637$.

31.03.2010