BMW 3-Series Coupe с перчиком

С 1993 года автомобили компании BMW стали отличаться особым стилем. 3 серия обладает яркой внешностью, и для многих «настоящий» BMW начинается именно с 325-й модели.

Индивидуальность

Хотя база у купе (Е92) и седана (Е90) одинаковая (276 см), у них нет ни единого общего элемента кузова. В том числе наружные зеркала разрабатывались специально для купе, подчеркивая стремительность автомобиля. Оригинальность купе в грамотном переплетении элементов от «тройки» – седана и «шестерки» с «семеркой». Целостность картины не нарушает ни один изъян!

Приземистый кузов, развитые рельефные колесные арки, сильно наклоненные стойки кузова и низкая крыша придают элегантность силуэту автомобиля. Всё купе BMW 3-й серии пропитано духом свободы.

Большое количество регулировок кресел с широким диапазоном и тонкие настройки позволяют подогнать сидения под себя водителям с различными комплекциями и ростом. Посадка в задний ряд также не вызывает сложностей. Легко откидывается вперед спинка, а кресло перемещается с помощью электропривода. В заднем ряду просторно и комфортно только двоим.

Исключительность

При закрытии двери, выдвигаются специальные штанги, подающие ремни безопасности впередисидящим.

Базовый двигатель – это рядная «шестерка» (2,5 л). Более двух сотен «лошадок» ведут себя благородно и очень покладисто. Разгоняется авто плавно и довольно комфортно, набирая 100 км/ч всего за 7,6 секунды.

АКП Steptronic, устанавливаемая на автомобиль в качестве опции, медленнее МКП всего на 0,7 секунд. При этом чувствуется, как мягко и быстро «автомат» перебирает все 6 передач, подстраиваясь под манеру вождения водителя. Трансмиссия смещает моменты переключения, и, чтобы сдвинуть те в зону с более высокими оборотами, достаточно перевести в положение Sport селектор. Ручной режим позволяет держать двигатель на желаемой ступени. КП автоматически переключается лишь в момент резкого нажатия на педаль акселератора или при граничных оборотах.

Стандартная комплектация BMW 325 в кузове купе стоит на 5 350€ дороже седана при одинаковом оснащении. Рыночная стоимость автомобиля находится в интервале 43 103 – 71 705$.

Система динамического контроля устойчивости машины DSC позволяет управлять заднеприводной BMW 325 Ci на мокрой дороге без опасений. Отсутствие ШРУСов и полуосей в рулевом управлении делает последнее прозрачным и информативным. На малой скорости рулевые усилия довольно существенны. При этом они возрастают еще выше на больших скоростях, что избавляет от дополнительных подруливаний. Внятная обратная связь дает возможность отлично чувствовать авто и уверенно маневрировать.

При отключенной системе стабилизации автомобиль настолько же надежно держит дорогу. При резких маневрах пятирычажная задняя подвеска и широкая резина R17 (245/45) отлично держат «задок». Хотя, иногда купе начинает срываться в занос, что происходит довольно редко.

Подвеска в меру жесткая. Она мгновенно пресекает кузовную раскачку на волнистых поверхностях и крены при прохождении виражей, упруго и сбито отрабатывая небольшие неровности. Лишь на крупных выбоинах она бывает – пробивается.

С энтузиазмом

Стильный автомобиль BMW 325 Ci собран по-немецки, стремителен по-спортивному и комфортен по-современному. Тем, кто относится к купе скептически, можно сказать, что благодаря отсутствию высокого порога, а также сильно зауженного дверного проема книзу садиться в задний ряд купе проще даже, чем в седан. Багажное отделение двухдверного автомобиля лишь на 20 л меньше. Совет всем, обязательно прокатиться в этом великолепном автомобиле!

01.05.2010