Opel Antara - создан для отдыха

Полноприводной Opel - это удобный городской универсал, служащий для доставки пассажиров к месту отдыха.

Собирают Antara на корейском заводе, где подчиняются политике нулевого брака.

Авто совсем не похоже на предка Frontera. Его несущий кузов и полный привод, подключаемый автоматически, не подходит для бездорожья. Общей же чертой является разработка с партнерами концерна General Motors, только для Frontera – это японский Isuzu Rodeo, а для Antara – корейский GM-Daewoo, с его кроссовером Captiva на той же платформе.

Вид

У Antara современный стиль легковых Opel с характерными чертами концепта GTC 2000-го. В облике есть что-то общее с Chevrolet. А вытянутые фары и хромированные полосы на радиаторной решетке указывают на принадлежность к версиям с молнией на капоте. Создавали дизайн Antara в Рюссельхайме, а в Корее разработку только адаптировали. К внедорожной породе машину пытаются отнести металлизированная защита под бамперами и декоративные решетки на передних крыльях. Противотуманки расположены низко и выглядят стильно.

Внутри

Салон указывает на класс не ниже Vectra. Трехспицевый руль имеет внушительный диаметр с управлением круиз-контролем и магнитолой. Средняя консоль оснащена большим джойстиком для выбора функций музыки, климат-контроля и навигации. Высокая посадка дает возможность контролировать ситуацию вокруг машины.

В максимальной комплектации сидения выполнены из темно-коричневой нескользкой кожи. Кресла имеют развитую боковую поддержку.

База больше на 4-8 см, чем у конкурентов. На заднем ряду много места ногам. В салоне предусмотрены кармашки в кресле спереди, в центральном подлокотнике и на дверях. Переднее сидение можно сложить и использовать как столик.

Багажное отделение имеет объем 370 л, а при сложенных спинках – 1420 л. В качестве опции можно установить систему крепления для пары велосипедов.

В движении

Двигатели отвечают Евро 4. Основным является дизельный агрегат (2 л; 150 л.с.). Еще доступны два бензиновых двигателя (2,4 л) и (3,2 л). Моторы работают с МКП (5 скоростей) и АКП (5 скоростей).

Версия (3,2 л; 227 л.с.; 297 Нм) достигает максимальной скорости – 203 км/ч, на которой дорогу кроссовер держит уверенно. При резком нажатии на педаль акселератора мотор чуть задумывается и ведет автомобиль вперед, переключения КП почти незаметны. Разгон осуществляется за 9 с до 100 км\ч.

На горных серпантинах хочется, чтобы реагирование на педаль акселератора было более чутким, для чего помимо зимнего режима есть ручное переключение. При движении по бездорожью двигатель с АКП работает безупречно. Даже спуск не вызывает трудностей, в том числе на скользком покрытии. Система DSC самостоятельно поддерживает 10–15 км/ч.

Турбодизель (2 л) с непосредственным впрыском и МКП на низах вялый, потому на старте приходится выкручивать его до 1500 об/мин. Тогда дизель начинает здорово шуметь. И хорошая шумоизоляция салона не спасает. Это расплата за экологичность – соответствие нормам Евро 4.

Лавирование

Управляемость и плавность хода Antara хороши. Подвеска в меру жесткая и хорошо гасит неровности без раскачки. В поворотах Antara сильно не кренится, в чем помогает четырехрычажная задняя подвеска.

При хорошем покрытии автомобиль переднеприводной, только при проскальзывании подключается задний мост. Электронно управляемая гидромуфта при необходимости перераспределяет крутящий момент на каждую ось до 50:50. Хотя «поймать» время подключения задней оси почти нельзя, так как срабатывание системы происходит за 0,1 с. На высокой скорости при повороте на скользком покрытии улавливается лишь начало сноса, когда слаженная работа электро-дублеров и включенный задний мост направляют авто на необходимую траекторию движения.

Наша территория

В Украине предполагалось, что самой популярной версией станет комплектация с бензиновым мотором (2,4 л; 140 л.с.). Появился Opel на украинском рынке в 2007 году. Европейская цена Antara начинается с 26 850€.

30.04.2010