D-4. Возможные неисправности

Старая добрая поговорка гласит: "Предупреждён - значит, вооружён". Вот я и решил предупредить владельцев авто, оборудованного двигателем непосредственного впрыска, а заодно и граждан, интересующихся данным типом моторов, о том, что может ожидать их в будущем.

Начну с дополнительного клапана VVT-i, конструкция которого радует тем, что единственное, что может вызвать его поломку - обрыв обмотки. Этот клапан - одна из самых надёжных деталей D-4. VVT-i не грозит даже закоксовывание, в отличии от вала впускного коллектора, который по вероятности закоксовывания занимает лидирующую позицию среди всех прочих деталей данного "движка". Даже тот факт, что заслонки вала управляются электродвигателем с помощью червячной передачи, не гарантирует того, что он может-таки заклинить с ходом времени. Отягчает ситуацию ещё и тот факт, что подобраться к нему весьма и весьма непросто (по времени – около 5-ти-6-ти часов).

Из возможных неисправностей стоит выделить также закоксовывание клапана сервомотора (последний - аналог ММС, 4 обмотки, сопротивлением 34-38 Ом, управляется импульсными сигналами), что ведёт к попаданию во впускной коллектор выхлопных газов. Датчики и электродвигатель, к слову, также не застрахованы от возможных электрических неисправностей, но это, в принципе, и не удивительно.

Нарушение регулировки узла дроссельной заслонки также стоит отдельного упоминания, по причине серьёзной точности регулировки, которая производится с помощью упорных винтов. Если пытаться самолично отрегулировать данный узел, то перед электрической регулировкой примерные выходы винтов относительно корпуса заслонки, должны быть равны 8,7 миллиметра - для первого и 7,2 - для второго. Промежуток между заслонкой и упорным винтом - 0, 15 мм.

При минусовой температуре для любого автовладельца становится актуальной тема пуска остывшего двигателя. Чаще всего в этом случае причиной является неисправная форсунка холодного пуска (ранее - датчик). В рассматриваемом двигателе система холодного пуска отличается от стандартной, что создаёт дополнительные проблемы при старте в зимнее время. В этом случае целесообразно использовать ультразвуковую чистку, которая, в подавляющем большинстве случаев, устраняет проблему.

И напоследок хотелось бы остановиться на неисправности, которая до сих пор считается неустранимой, так как для её ликвидации необходима полная замена неисправной детали (топливного насоса высокого давления) на новую, а также чистка свечей и масляной системы (для ликвидации последствий). Поломка происходит из-за выработки на штоке плунжера, из-за чего топливо попадает в систему. В этом случае обороты прогретого двигателя скачкообразно изменяются, причём наблюдается прямая пропорциональность между температурой и амплитудой колебаний оборотов. Самое интересное в этом случае то, что диагностика системы "вводит в заблуждение" водителя, выдавая "норму", то есть полное отсутствие неисправностей

Автор: Курец Михаил

03.05.2011