Двигатель непосредственного впрыска D-4. Конструкция

Информации о двигателях непосредственного впрыска крайне сложно найти, ввиду почти полного отсутствия оной в литературе (даже интернет в этом вопросе - плохой помощник, так как даже незначительные упоминания о D-4 приходится искать часами). Естественно, что этот факт вызывает определённые трудности при ремонте двигателей данного типа. Информация, приведённая в этой статье - попытка описать данный тип двигателя и его конструкцию, основываясь на знаниях, приобретённых в процессе работы над автомобилем "Corona Premio" (двигатель 3S-FSE(D-4)).

D-4 - двигатель, в котором топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, что позволяет получить минимальный выброс вредных веществ в атмосферу и повысить мощность авто в целом. Максимально наполнить воздухом цилиндры помогают режим VVT-i, при котором открывается канал механизма изменения фаз газораспределения, и система переменного сечения впускного коллектора. Последняя представляет собой вал с заслонками, расположенный в самом коллекторе. Заслонки управляются электродвигателем, а их положение зависит от трёхпроводного датчика.  Разница между экономичным и мощностным режимом работы видна из соотношения топливо-воздушной (25-1 и 13-1 соответственно). С помощью системы рециркуляции EGR, в которую входит, помимо прочих элементов,  сервомотор рециркуляции, достигается максимальное снижение вредных веществ в выхлопных газах.

Самый тонкий узел в D-4 - узел дроссельной заслонки. Его составляющие: датчик положения педали акселератора, электродвигатель дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки. Регулировка последнего настолько важна, что требует отдельного описания. Итак, для регулировки датчика, нужно:
    
1.    Включить зажигание.
2.    Подсоединить вольтметр к сигнальному контакту (2-й снизу).
3.    Установить напряжение 2.17В. на датчике.

Форсунка холодного пуска управляется блоком управления двигателя, на который поступает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик же давления топлива - трёхпроводный и служит для определения давления в топливной рейке. Чтобы выяснить длительность импульса открытия форсунки, информация с этого датчика крайне важна. Если датчик показывает отсутствие давления в рейке – запуск двигателя блокируется системой. Нормальное напряжение на выходе датчика давления в топливной рейке - 1.8 - 2.0 В.

Стоит напомнить, что данная статья не является точным описанием конструкции двигателя непосредственного впрыска. Скорее - это попытка разобраться в D-4 и описать примерное представление о принципе его работы и конструкции, вызванная полным отсутствием достоверной информации по данному типу двигателей. Вполне возможно, что значение некоторых узлов данного агрегата были истолкованы не совсем верно и корректно, как возможно и то, что на других авто конструкция D-4 серьёзно отличается от описанной

Автор: Курец Михаил

03.05.2011