Топливный насос D-4. Описание. Устройство

Конструкция топливного насоса высокого давления в двигателе непосредственного впрыска используется в целях создания конкретного давления в топливной системе автомобиля. Давление в рассматриваемом двигателе - около 12 кг/см². Для нормального распыления топлива, его давление в магистрали высокого давления (МВД)  должно быть примерно 40-50 кг/см². Такое высокое давление достигается с помощью насоса высокого давления (для сравнения - в магистрали низкого давления, оно составляет всего 4 кг/см²). Топливо подаётся из бензобака с помощью обычного насоса. Приводить в действие топливный насос высокого давления, "обязанность" кулачка распредвала.

Конструкция рассматриваемого насоса

Потратив немного времени на разборку, можно рассмотреть составляющие части насоса и даже попытаться понять их предназначение. В разобранном виде данный насос представляет собой шесть основных "частей", каждой из которых соответствует конкретная функция (хотя некоторые из них, к сожалению, так и остались невыясненными).

1. Корпус. В корпус насоса высокого давления впрессована часть плунжерной пары. Таким же можно увидеть и сальник, напоминающий малоотражательный колпачок усложнённой конструкции. Задача этого сальника - снятие масла со штока плунжера, тогда как задача второго сальника (внутреннего) - предотвращение прорыва топлива в систему.

2. Шток плунжера, опорный цилиндр которого опирается на кулачок распредвала. Кроме опорного цилиндра можно увидеть пружину с шайбой.

3. Выходной штуцер МВД, а также - запорный клапан.

4. Элемент непонятного назначения, напоминающий демпфер пульсации топлива (настоящее его название, как и точное предназначение, выяснить не удалось при всём желании).

5. Шайба (изготовленная с высоким классом чистоты), создающая давление в топливных рейке и магистрали. Кулачок распредвала приводит в действие шайбу через шток плунжерной пары.

6. Электромагнитный клапан, назначение которого также осталось тайной (второй, после демпфера пульсации). Выяснилось только, что его отключение во время работы двигателя неизбежно ведёт к заглоханию последнего. Но, при этом - автомобиль заводится и с отключенным клапаном, хотя устойчивость работы мотора нарушается (наблюдаются перебои в работе).

Из возможных неисправностей топливного насоса высокого давления стоит отметить выработку на штоке плунжера, из-за которой топливо может прорываться в масляную систему, что, естественно, плохо сказывается на работе двигателя в целом.

Такова максимальная информация, которую удалось извлечь при разборке топливного насоса высокого давления в двигателе непосредственного впрыска D-4. Конечно, некоторые выводы, как и предположения, могут быть ошибочными или неточными, ввиду сложности и малоизученности конструкции, но, надеюсь, что и эта информация будет полезной для обладателей авто с двигателем непосредственного впрыска

Автор: Курец Михаил

03.05.2011