Hyundai Santa Fe продолжает стремиться к вершинам

Название внедорожник получил в честь американского горнолыжного курорта, благодаря стремлению маркетологов Hyundai закрепиться на новой высоте, в сегменте больших SUV, предназначенных для семейного отдыха.

Стиль первых двух поколений Santa Fe разрабатывался в отделении центра дизайна Hyundai в Калифорнии. Специалисты стремились сделать машину наиболее солидной и престижной. Внешне автомобиль стал похож на лучших представителей SUV –VW Touareg или Infiniti FX, и все же он сохраняет стиль марки Hyundai, ранее воплощенный в Sonata и иных моделях.

V-образная шестерка – это базовый бензиновый двигатель, который официально предлагается для этого авто на украинском рынке. Еще восемь лет назад Santa Fe стоил 25 000 $, в настоящее время стоимость Santa Fe 2,7 лавирует в переделе 27 753 – 41 361 $.

Великолепная семерка

Базовое оснащение имеет водительское сидение с электроприводом, раздельный климат-контроль и аудиосистему с воспроизведением кассет, CD-чейнджер (6 дисков), формат MP3.

Колесная база увеличилась на 8 см, что улучшило комфортность пассажиров среднего ряда – ногам не тесно.

Салон семиместный. Третий ряд раскладной. Сидения очень легко устанавливаются, посадка трудностей не вызывает благодаря крупным задним дверям. Но пробраться назад можно лишь с правой стороны, так как здесь часть среднего ряда может откидываться вперед. Места хватит только для человека с ростом не более 170 см. В заднем ряду предусмотрены индивидуальные дефлекторы обдува и пульт управления вентилятором, а на крыше – рейки под багажник.

Качество движения

Santa Fe имеет очень тихо работающий двигатель (2,7 л). В сравнении с предком мощность увеличилась на 10 л.с. Здесь нашли применение система VVT (изменение фаз газораспределения) и впускной тракт с переменной длиной.

Управление автомобилем легкое. Только руль немного тяжелый и не наливается необходимым усилием.

У машины напористый разгон. При динамичном движении нужно быстро работать рычагом МКП, так как до максимума двигатель выкручивается очень быстро.

Многие предпочли бы автомобиль с АКП. Он дороже на 8 000грн, хотя за эти деньги идет и кожаная обивка салона. Если сравнить расход топлива: «автомат» в городском цикле употребляет больше только на 0,2 литра. Зато с ним Santa Fe не сможет показать спринтерских 10,3 секунд ускорения до 100 км/ч, из-за чего приходится довольствоваться разгоном на 1,4 секунды больше. Хотя при быстром ускорении и движению по трассе расход набегает до 20 л/100 км (на дизеле куда более умеренный расход на трассе – до 10 л/100 км).

В Santa Fe классический привод и основные ведущие передние колеса. Задние колеса  подключаются муфтой с электронным управлением автоматически только при пробуксовке. Трансмиссия предлагает лишь блокировку межосевого дифференциала, делящую крутящий момент поровну между осями.

Автомобиль имеет городское предназначение, что чувствуется по настройке подвесок. У него небольшие ходы, а вывесить на пересеченной местности колесо довольно легко. А вот энергоемкость замечаний не вызывает. Машина упруго встречает неровности, хотя это и не добавляет плавности хода. На большой скорости заметны повторения профиля дороги, но при быстрых маневрах крены невелики, а само авто ведет себя послушно. При необходимости подстраховывает ESP.

Подведение итогов

Santa Fe показал в развитии марки существенный скачок. Автомобиль выглядит солидно, на нем не стыдно появиться у дорогого ресторана или бутика. Двигатель придает динамики, только МКП не достаточно, предпочтительнее АКП.

04.05.2010