Безупречный Porsche 911

История автомобиля Porsche 911 берет свое начало еще в 60-х годах XX века, но сторонников этого автомобиля было не так уж и много: заднемоторная компоновка, необычный профиль и большие фары смущали водителей. Конструкторы компании Porsche днем и ночью трудились над усовершенствованием этой маленькой "бестии",  и вот, наконец,  можно увидеть, что получилось в итоге.

В первую очередь следует отметить великолепный внешний вид машины. Наверное, это самый узнаваемый автомобильный бренд в мире. Разработчики совершили правильный шаг, вернув классические фары, но уголки задних фар решено было подрезать, что придало автомобилю современный вид, и между ними проходит полоска стоп-сигнала, а на бампер установлены модные светодиодные вставки.

Дизайн салона тоже впечатляет - практически все здесь выполнено из материала алькантара - мягкого, бархатистого и приятного на ощупь, износостойкого и долговечного, а некоторые элементы системы вентиляции выполнены из редкой породы дерева и обтянуты изнутри кожей.

Конечно же, главное содержание, начинка, а не обертка. Заглянув под капот авто, можно увидеть двигатель, объемом 3,6 л и мощностью 345 л.с., который обладает непосредственным впрыском (DFI). Коробка передач PDK здесь как нельзя кстати. Как заявляет производитель, Porsche 911 Carrera 4 с такой коробкой передач (Porsche-Doppelkupplung- "двойное сцепление Porsche") потребляет всего-навсего 10,1 л бензина на каждые 100 км, что делает это авто более экологичным.  Похожие коробки передач ставились на гоночные модели автомобилей Porsche, но из-за того, что они были тяжелыми и не очень надежными, они не прижились. Мотор стал легче, а диаметр цилиндров увеличился, хотя степень сжатия повысилась до 12,5:1, отсечка оборотов двигателя достигает 7700 об/мин. Поднятие всех этих показателей и позволяет повысить мощность с 325 до 345 л.с., а крутящий момент до 390 Нм.

На механической коробке передач авто может развивать скорость 100 км/ч всего за 5с, а на автомате - за 4,8 с. Именно достижение такого показателя  было поставлено приоритетом в разработке коробки передач PDK, на которую ушло 4 года. В ней два сцепления имеют разные диаметры: меньшее отвечает за "четные" передачи, большее - за "нечетные". Сцепление большего диаметра используется в стартовый момент, т.к. именно в этот момент идет максимальная нагрузка, т.е. на передачи 1,3,5,7.

В этой модели существует функция Sport Chrono Plus - авто срывается с места с 6500 оборотов, разгон сокращается до 4,6 с, а трансмиссия работает при сильнейших нагрузках. Но при этом авто выдерживает несколько подобных стартов подряд. Конечно, стоять в городских пробках в таком автомобиле - это грех. Хотя, сидеть в нем комфортно, благодаря креслам, которые адаптируются под пассажира любой комплекции, обзорность неплохая, но сзади сидеть не так уж и удобно.

Тормоза одинаковые как спереди, так и сзади. Об этой машине можно говорить и говорить, а лучше самому сесть за руль и прочувствовать ее специфику, тогда можно с уверенностью сказать, что достоинств в Porsche 911 гораздо больше, чем недостатков.

07.04.2011