Основные типы амортизаторов

Основное предназначение амортизаторов - гашение колебаний по вертикали и обеспечение сцепления колёс с дорогой, но они, также, влияют на маневрирование, торможение и разгон автомобиля. Различаются амортизаторы не только конструкцией (одно- и двухтрубные), но и наполнением  (гидравлические и газовые).

Гидравлические двухтрубные

Данный тип амортизаторов является самым распространённым по причине своей низкой стоимости. Конструкция такого амортизатора довольно проста: рабочая колба с поршнем и внешний корпус. Принцип работы заключается в перемещении поршня, выдавливающего масло, в рабочей колбе. То есть, движение поршня приводит к выдавливанию масла в пространство между колбой и корпусом, через клапан сжатия, который расположен внизу колбы. Движение назад обеспечивается клапанами самого поршня.

Основным минусом данного типа амортизаторов является аэрация (насыщение масла воздухом). Двойной корпус амортизатора препятствует его быстрому охлаждению, что, конечно же, отрицательно влияет на рабочие характеристики.

Гидропневматические

Конструкция гидропневматического амортизатора аналогична конструкции гидравлического, хотя и имеет некоторые отличительные особенности. Самым главным различием между вышеупомянутыми амортизаторами является тот факт, что вместо воздуха в гидропневматическом амортизаторе используется азот. Если воздух в гидравлическом амортизаторе находится под атмосферным давлением, то азот в гидропневматическом - под давлением от четырёх до 20-ти атмосфер. Давление позволяет уменьшить аэрацию, что положительно сказывается на работе амортизатора. Кстати, давление в передних амортизаторах может отличаться от давления в задних.

Однотрубные

Уже их самого названия данного типа амортизаторов ясно, что они представляют собой одну колбу, которая работает в качестве цилиндра и корпуса одновременно. Принцип работы однотрубных амортизаторов схож с принципом работы двухтрубных, но азот в них находится под давлением до 30-ти атмосфер и отделяется от масла поршнем. Ещё одним отличием является отсутствие в однотрубных амортизаторах такой детали, как нижний клапан сжатия.

Рабочие характеристики амортизаторов данного типа, конечно, выше, чем у ранее описанных, да и охлаждаются они гораздо эффективнее, хотя, наличествуют и минусы. Самым явным минусом однотрубных амортизаторов является тот факт, что отсутствие отдельного внешнего цилиндра делает их весьма и весьма чувствительными к воздействиям внешних факторов (механических повреждений и температуры).

На современных авто можно встретить различные модификации данной детали:

•    Амортизаторы с пружиной
•    Амортизаторы, оснащённые выносной камерой
•    Амортизаторы с внешней регулировкой жёсткости
•    Амортизаторы с автоматической регулировкой жёсткости

Весьма интересным решением являются магнитные амортизаторы, используемые компанией General Motors на моделях Cadillac Seville и Chevrolet Corvette

Автор: Курец Михаил

07.12.2011