Путешествие с Nissan Almera Classic

Однажды, ранним летним утром 2007 года, молодой путешественник снова решил отправиться в путь, его дорога лежала к морю. Он долго думал, и решил, что транспортом его будет – Nissan Almera Classic в самой дорогой комплектации SE.

Путешественнику очень пригодилось багажное отделение (460л), где он разместил все свои походные вещи: сумки, рюкзак, чемодан и множество разных пакетов. Когда он тащил все это к машине, то довольно намучился, зато погрузить оказалось багаж достаточно просто. Парень нажал кнопку на ключе и багажник с легкостью открылся.

Путешественник посмотрел на обнуленный одометр и отправился в путь.

Хотя солнце недавно встало, было уже очень жарко, как раз работа для кондиционера. Молодой человек похвалил себя за прозорливость, что не решил использовать самую простую комплектацию NAC – PE (14390$), которая не включает в себя это чудо техники. Правда он не был на 100% уверен, что средняя комплектация PE+ не подошла бы ему, но это станет известно скорее к концу путешествия. А, пока откинув эти мысли, он получал удовольствие от использования ползункового регулятора температуры.

Через трассу, через кочки

Первый участок дороги выдался очень легким, и водитель привыкал к автомобилю. Без затруднений, совершая обгоны, он ехал в быстром ритме, чему способствовали двигатель (1,6л; 107л.с.) и АКП. Хотя, сев за руль, он знал, что у машины спокойный характер, до «сотни» она разгоняется за 13,9 секунд.
 
Но вот и неровности. Стала достаточно легко пробиваться передняя подвеска на сжатие, что заставило путешественника сбросить скорость. И тут парень оказался прав, выбрав не красивые литые диски (15 дюймов), а, улучшающие плавность хода, металлические штампованные с шинами R14 (175/70). Но при этом он был готов, что эта узкая резина будет раньше «сдаваться» на поворотах.

Водитель был благодарен менее восприимчивой к неровностям задней подвеске, пусть ее зависимая конструкция не располагает к активной езде, зато она более надежна.

А в целом молодой человек был доволен четкой работой электрики и механики. Двигатель трудился не шумно даже на большой скорости. И пусть на длительных подъемах авто теряло в скорости, в общем, двигатель проявлял эластичность.

Проезжая мимо населенного пункта, путешественнику пришлось замедлить автомобиль, в тот же момент корейские шины запищали, хотя торможение было далеко не экстренным. Зато, когда на дорогу выбежала собака, и парню пришлось резко тормозить, руль оказался послушным. Тут очень помогли системы EBD и ABS.

Приближение

Водитель знал, что пункт назначения близко, но его ждала самая сложная дорога: затяжные спуски и серпантины. Но, он справился, тормозя двигатель ограничением верхнего порога перевода АКП, что позволило дозировать замедление без использования педали тормоза. А вот, когда молодой человек посещал экскурсии, то заметил слишком длинную первую передачу, не позволяющую медленно передвигаться по узким улицам, приходилось притормаживать. И хотя у барабанных тормозов не лучшее охлаждение, и путешественник всегда был начеку, сами тормоза не подкачали.

Парень очень испугался за свои противотуманки, когда решил заехать на стоянку, используя парктроник. Он частенько за них опасался, особенно на щебенной дороге, а за это оптика благодарила его хорошим освещением в темное время суток.

Подъезжая к пункту назначения, оставив позади почти 900км, водитель был уверен в легкости управления своей Almera Classic.

Выводы

Вернувшись домой, парень знал, какую версию NAC он посоветует своим друзьям. Этот автомобиль ему обошелся в 19190$. И, несмотря на его удобство, путешественник рекомендовал приобретать авто с МКП, потому что оно дешевле на 1100$, а в городском цикле экономит топливо на 1,2л каждые 100км. При этом «механика» разгоняет Almera Classic быстрее на 1,8 секунды. И все-таки даже для большей экономии, приобретать комплектацию ниже PE+ не стоит, так как в самой простой версии отсутствуют пакет с системами помощи в экстренном торможении EBD и ABS, пассажирские подушки безопасности и подогрев кресел. Еще молодой человек не советовал заказывать простоватую штатную аудиосистему. Зато рекомендовал более комфортные стальные диски с высоким профилем, несмотря на то, что легкосплавные симпатичнее. Водитель оставил на выбор друзьям оставлять или нет подлокотник заднего ряда, мини-люк из салона в багажное отделение, футляр для очков, противотуманки и регулировку высоты водительского сидения, предупредив, что их отсутствие сделает Nissan Almera Classic дешевле на 2200$, и тогда цена составит всего 16990$.

08.04.2010