Изображенный по-новому VW Golf

При посадке за руль Volkswagen Golf VI на глаза сразу попадаются изменения относительно автомобиля  прежнего поколения. Изменения, прежде всего, касаются дизайна. Кнопки управления боковыми зеркалами и стеклоподъёмников явно приблизились к этим самым зеркалам и стеклоподъёмникам, что стало гораздо удобнее. Тахометр, спидометр, топливный и температурный датчики теперь попарно объединены и скомпонованы практически безупречно, являя собой воплощение компактности и дизайна. Откидные подстаканники, появившиеся чуть позади передних сидений, явно свидетельствуют о том, что дизайнеры не обошли вниманием и пассажиров. Об этом также говорит и наличие воздуховодов для них же.

На первый взгляд, не тронутым разработчиками остался лишь бардачок. Но вскоре выяснилось, что компанию ему в этом автомобиле составляют также общие размеры кузова, колёсной базы (2578 мм), высота порогов, объём двигателя (неизменные 1,6 литра(102 л.с.) и, что не удивило никого, стандартная для всех "Гольфов" нехватка свободного места: пассажиры, находящиеся сзади, останутся недовольны. В отличие от водителя. Это оттого, что водительское место, по видимости, удалось конструкторам на славу. Сиденье подгоняется легко, руль - ещё легче. Даже на поворотах боковые валики держат цепко. Удобство и даже, можно сказать, комфорт.

Да, и порадовала манёвренность. Даже без ESP. Машина вполне устойчива, ведёт себя "как родная". Плавность переключения всех 7-ми передач при полном отсутствии "задумчивости" только усиливало это приятное "родство".

Что касается внешнего вида новинки, то нужно заметить, что на первый взгляд ощущения большой разницы с Golf V не появляется. Но это только на первый взгляд. При сравнительном осмотре этих авто сразу становится ясно, что близнецами их назвать не получится даже при всём желании. Виной тому более агрессивная форма как самого обновлённого корпуса "шестёрки", который на порядок жёстче и безопаснее, так и форма фар. Несложно догадаться - тоже более агрессивная.

Базовый Golf VI по цене колеблется в диапазоне от 24,1 до 26-ти и шести десятых тысяч американских долларов (как принято - в зависимости  от типа установленной коробки передач). Хотя список оборудования в нём не такой уж обширный. За пятую дверь, климат-контроль, а также за кондиционер и прочие "аксессуары" придётся доплачивать отдельно. В итоге - цена такого красавца зашкаливает за 31 000$, что не может не огорчать истых приверженцев легендарного авто. Особенно, если учесть тенденцию общего спада цен на большинство современных марок. ESP, например, на "механической" версии обойдётся ещё в 850 условных единиц, тогда как на DSG (Direct Shift Gearbox) стоит по стандарту (кстати, имеется на автомате и Sport-режим, что позволяет при желании сделать автомобиль менее экономичным, ведь больше 8,5 литров на 100 км "скушать" она просто не может). Видимо, и правда за стабильность и экономичность надо платить

Автор: Курец Михаил

08.04.2011