Автоматизация Ford Fiesta 3door

Компактный городской автомобиль Fiesta долгое время не оснащался АКП. Недоработка была устранена только в конце января 2008 года – европейское отделение Ford предложило четырехдиапазонную автоматическую трансмиссию.

Пятидверный автомобиль с двигателем на 1,4 литра, в основном с механической трансмиссией имеет комплектации Comfort и Trend. Он весьма просторный, если судить по меркам В-класса. Есть еще одна комплектация – Ghia с силовым агрегатом на 1,6 литра и автоматической коробкой передач (4 ступени). С моторами меньшего объема «автомат» не агрегатируется. Но, для них существует автоматизированная коробка передач Durashift EST.

Детали исключительности

На комплектацию Ghia указывает эмблема на боковой кузовной стойке. Широкая дверь трехдверного хэтчбека хороша для тех, кто нечасто использует задний диван. Круглые дефлекторы обдува и приборы с хромированной окантовкой, кожаный руль и дорогая обивка сидений, блок управления магнитолой под рулем, электропривод зеркал, обогрев кресел, электрический подогрев лобового стекла.

Сзади достаточно удобно: дверной проем широкий, если подвинуть переднее сидение вперед, на задний диван может поместиться очень большой человек.

Скромница-разумница

На первый взгляд автоматическая коробка передач не поражает техно-совершенством. Довольно простой селектор, нет ручного переключения, зато можно ограничить переход двумя или одной ступенями.

И все же, агрегат оказался очень «интеллектуальным», с возможностью выбора нужного диапазона переключения передач, что зависит от того, с какими скоростью и силой нажать на педаль акселератора. Коробка передач ведет себя так, как положено современной трансмиссии, и нет никаких оснований ее упрекнуть в архаичности конструкции.

Ее работа на практике выглядит следующим образом. Резкое нажатие на педаль акселератора немного замедленное – экоориентированность превыше всего, потому резко «пришпорить» машину вряд ли удастся. Но для перехода к пониженной ступени давить во всю педаль совсем не обязательно – довольно придавить ее немного больше, чем наполовину (2/3) хода. Сделать это можно и плавно.

В момент интенсивного разгона (утопленная на 2/3 педаль) коробка передач позволяет мотору раскрутиться до 5000 оборотов, и лишь затем переходит к следующей ступени. В момент разгона средней интенсивности (1/2-1/3 хода педали акселератора) АКП также переключается довольно высоко – на 3000 оборотов, а при разгоне, с легчайшим касанием педали газа, передачи изменяются в диапазоне до 2000 оборотов.

Смену ступени водитель имеет возможность отследить единственно по движению тахометровой стрелки, которая плавно идет вверх и вдруг, замирая, падает на 500-1500 оборотов (зависит это от передачи и интенсивности разгона), а затем снова начинает ползти вверх.

За 80 км/ч машина выходит на верхнюю, четвертую ступень. Далее обороты растут. Чем быстрее ехать, тем больше топлива сжигается. Бортового компьютера в автомобиле нет, потому приходится лишь догадываться, сколько «ест» на больших скоростях этот симпатичный автомобильчик.

До 1500 оборотов мотора в салоне совсем не слышно. Потом у него появляется голос, проникающий в салон, смешиваясь с аэродинамическими шумами в одну мелодию. Впрочем, Fiesta с МКП ведет себя так же.

Приговор

АКП – не для длительных пробегов. «Автомат» позволяет держаться уверенно в городском потоке. Владелец машины сможет получить удовольствие от перемещения по мегаполису. У Fiesta очень малый радиус разворота и превосходная маневренность.

08.06.2010