Honda CR-V с достоинством

Первое поколение Honda CR-V появилось в 1997 году, второе в 2002, третье к концу 2006-го – это совершенно новый продукт, но в восточных традициях марки.

Американизированный облик автомобиля имеет крупные черты, округленное заднее окно, массивные бамперы. Стилем H CR-V напоминает Lexus RX. Вопреки обычной дерзости шедевров архитектора Антонио Гауди авто буржуазно добропорядочно.

Не все так просто

Начальное ощущение простоты салона проходит благодаря решетчатой вставке на нижней спице руля, стеклянной панорамной крыше и пухлому коротенькому «ручнику», который, устанавливаясь в парковочное положение, снимается при минимальных усилиях. Особенно это восхитит женщин.

Третье поколение машины на 105мм короче, благодаря перемещению запасного колеса в подполье багажного отделения. А по факту кузов стал шире на 35мм, хотя и ниже на 30мм. Увеличилась на 1см колесная база. CR-V довольно комфортна.

Удобная посадка за рулем с регулировкой вылета рулевой колонки. На центральной консоли на специальном выступе расположен рычаг КП. Много места для ног, но переход из ряда в ряд невозможен. Спереди между сидениями есть объемный бокс с отделениями для мелкой клади и подстаканниками.

Задние кресла имеют удобную посадку\высадку, благодаря дверям заднего ряда, открывающимся на 80°. Также они двигаются с диапазоном 15см и изменяют наклон спинок, вертикально разделенных в пропорции 40:20:40. Откидывающаяся часть по центру может стать подлокотником или позволить перевезти длинномеры.

Багажное отделение всего на 3л меньше, чем у предшественника, но при этом одно из самых больших в классе. В багажнике расположена жесткая полка на высоте 33см.

Внутреннее устройство

Авто имеет только полный привод Real Time 4WD. На нормальной дороге кроссовер  переднеприводной, а, когда передние колеса начинают проскальзывать, задействуется задняя ось. Взамен межколесного дифференциала работает многодисковое сцепление, где давление создается двумя гидронасосами Dual Pump. Первый начинает действовать при вращении передней оси, а второй – задней.  Пока скорость их вращения равна, муфта разомкнута, смыкаясь лишь в момент пробуксовки передних колес. Происходит действие с паузой, несмотря на быструю работу насосов. Для этого в оснащении добавлена односторонняя механическая эксцентриковая шайба, по диагональным прорезям которой перемещаются во время пробуксовки шарики, разжимают шайбу и замыкают полноприводной механизм. При этом карданный вал делает 1/4 оборота, это говорит о молниеносном подключении, компенсируя инертную работу гидронасосов.

Honda CR-V не предназначена для езды по грязи, имея небольшой дорожный просвет 185 мм.

На европейском рынке заявлено два типа двигателей: турбодизель (2,2л; 140л.с.) и бензиновый мотор (2л; 150л.с.) – единственно доступный в Украине.

Увеличенный ход поршня – 97,1мм дает существенный прирост крутящему моменту, который на 2Нм стал больше и достигается при 4200 оборотах в минуту.
 
Снизились насосные потери в двигателе благодаря системе i-VTEC (неполное закрытие впускного клапана) и полному открытию дроссельной заслонки. Юбки поршней обработаны дисульфидом молибдена, а кольца – гальванически, это снижает потери при трении. Все это повышает экономичность автомобиля.
 
С МКП (6 ступеней) мотор максимально набирает 7000об/мин. У АКП реакции медлительны, что сказывается на переключении пониженной передачи. При этом экономичность отменная. Расход топлива на трассе такой же, как у версии с МКП, а в городском цикле больше всего на 0,5л.

Прайс

В Украине H CR-V появились в начале 2008 года. Стоимость на сегодня находится в ценовом диапазоне 29900 - 41000$ (236210 – 323900грн).

Системное оснащение:

Система ACC (активный круиз-контроль) с помощью радара самостоятельно сбрасывает скорость и снова набирает на трассе, зависит это от наличия машин впереди.

Система CMBS (превентивное торможение) использует этот же радар. На радиаторной решетке за эмблемой Honda установлен излучатель. Расстояние до едущей впереди машины и разница в скорости высчитывается с помощью отраженных волн. За 3 секунды до столкновения звучит сигнал к торможению и загорается значок. При отсутствии реакции, за 2 секунды начинают преднатягиваться и подергиваться ремни. Вне реакции система активирует вполсилы тормоза, прижимая ремнями пассажиров. Техника в принципе может остановить авто, но по европейскому законодательству решает в итоге человек.

10.04.2010