Q7. Конкуренция и честность

Мало кто из водителей задумывается над соперничеством автомобильных концернов, сидя за рулём своего автомобиля. Вполне возможно, что такая позиция как раз и является правильной, но, раз уж мы говорим о Q7, то необходимо заметить, что концерн Audi начал заниматься внедорожниками гораздо позже своих прямых соперников - BMW и Mercedes и смог-таки составить им серьёзную конкуренцию. Вполне естественно, что для такого автомобиля тест-драйва на обыкновенной дороге явно не хватает и именно поэтому мы отправились прямиком на автобан.

Первое впечатление можно передать словами "Кто придумал правую полосу и зачем она нужна?". Автомобиль набирает ход весьма и весьма быстро (6,9 секунд до сотни км. в час), что делает бессмысленным существование полос для разгона. Всему "виной" 333-х сильный V-6, томящийся под капотом. Педаль газа реагирует на стиль вождения бодро и без "лишних вопросов", будто предупреждена о проверке "на публику" и старается "не ударить лицом в грязь". Мощность новой Q7 оставляет стойкое ощущение ошибки разработчиков, определивших максимальную скорость данного авто в 245 километров в час, так как при скорости в 200 совершенно не чувствуется тот факт, что предел возможностей данного чуда техники не так далёк. И это ощущение нисколько не проигрывает (и даже противоречит) тому факту, что вес автомобиля далеко не шуточный.

Если вернуться к сравнению конкурентоспособных авто, то BMW cо своими 306-тью "лошадками" разгоняется до ста километров в час на одну десятую секунды раньше, чем Q7 со своими 333-мя, но, при этом, проигрывает в максимальной скорости на такую же мизерную величину - 1 километр в час. Казалось бы - нет повода для восхищения, но это только на первый взгляд. Расход топлива Ауди в смешанном цикле - всего 10,7 литров "на сотку", в отличии от восьмицилиндрового 4.2 FSI, установленного на "бумере", который потребляет аж на 16-то процентов больше. В современном мире, где нефти всё меньше, а цены на топливо, соответственно - всё выше, такая характеристика перестаёт быть маловажной. Кстати сказать -  новая автоматическая коробка передач радует не только 8-мью скоростями, но и дополнительными пятью процентами экономии всё того же топлива.

Обновлённый салон "испытуемого" удивляет улучшением мультимедийной системы MMI и новыми материалами в отделке. Если говорить об отзывах пассажиров, участвовавших в тест-драйве в качестве наблюдателей, то им пришёлся по вкусу отдельный климат-контроль. Ведь автомобиль "должен заботиться" не только о комфорте водителя.

Под занавес хотелось бы заметить, что не зря всё в мире относительно и "в любой бочке мёда найдётся ложка дёгтя". Относительный минус есть и в Q7. Дело в том, что в городской толчее этот автомобиль никак не может похвастаться маневренностью и маленькими размерами. Не зря "в узких кругах" его называют не иначе, как "банан". Слишком длинная база и крупные габариты создают весьма серьёзную конкуренцию мощности и технологиям. Автомобиль, который разработан практически идеально не может противостоять реальности городского движения

Автор: Курец Михаил

10.11.2011