Бескомпромиссный Audi A6 Allroad Quattro

В 2000 году дебютировало 1-е поколение Audi А6 - Avant. А Аllroad Quattro - это уже универсал повышенной проходимости. Можно было бы приобрести модель Q7, но она слишком дорогая и громоздкая. Поэтому остановимся на А6 Allroad, которая имеет 5 вариантов настройки подвески, а они позволяют изменять клиренс в диапазоне 6 см.

Фирменная система Quattro (полный привод) и «пневматика» устанавливаются на все А6 Allroad.

Автомобиль уверенно передвигается по дорогам независимо от времени года, погоды и с любым покрытием, оставаясь при этом солидным представителем бизнес-класса. Стоимость машины премиум-сегмента составляет 73 374 – 78 515 $.

На своем месте

От универсала Avant версия Allroad отличается щитом решетки радиатора с вертикальными «лезвиями» и дополнительными внедорожными атрибутами. Пластиковая «защита» под бамперами спасает лишь от воды, пыли и грязи. Накладки немного меньше прикрывают по нижнему периметру кузов.

С более широкой сферой применения А6 Аllroad Quattro 2-го поколения выигрывает и по цене у универсала А6 Avant.

На украинский рынок Аllroad Quattro поставляется с 2-мя бензиновыми двигателями (3,2 л), (4,2 л) и системой FSI (непосредственный впрыск топлива). Авто с менее объемным двигателем позволяет сэкономить около 23 000 евро. При этом потеря в максимальной скорости 10 км/ч и в динамке разгона 1,1 с кажутся незначительными.

Выхлоп A6 allroad имеет басовитый звук, а разгон – мощный и напористый. В конструкции авто широко применен алюминий. Здесь большое количество переключателей и кнопок возле селектора АКП и на передней панели. Машина очень престижная и комфортная – отделка салона дорогая, подвеска энергоемкая и сбитая, автоматическая коробка Tiptronic работает великолепно.

АКП переключается четко, быстро, незаметно и вовремя. А можно толчком рычага самостоятельно перебирать ступени.

От конкурентов авто отличается наличием пневмоподвески. Хотя даже в самом высоком кузовном положении клиренс меньше, чем у многих соперников.

Отлично помогает на скользких и мокрых дорогах фирменный полный привод. В обычных условиях равно распределяющийся крутящий момент по осям дает нейтральную управляемость и уверенный разгон. А при пробуксовке колес одной из осей межосевой дифференциал Torsen отправляет на другую ось до 75% крутящего момента. А непосредственно по колесам распределяет тягу электронная система EDS, подтормаживая буксующие колеса и имитируя действие самоблокирующихся межколесных «дифов». Штатные тормоза превосходно замедляют A6 Allroad на любой скорости.

Клиренс

Традиционно Аllroad Quattro оснащают пневматической подвеской, клиренс составляет всего 18,5 см. Режим lift используется для неспешного движения по наиболее опасным участкам, а при достижении скорости 35 км/ч Audi А6 автоматически приседает, отчего клиренс уменьшается до 17,5 см.

При быстрой езде авто самостоятельно постепенно «прижимается» к дороге: на 1,5 см при 80 км/ч, и еще на 2 см при 120 км/ч. 14 см – клиренс, который соответствует режимам automatic и comfort. А плавность хода при этом позволяет не особенно тормозить на небольших неровностях.

Минимальный дорожный просвет равен 12,5 см, при этом ходовая менее компромиссна и более собранна, а все дорожные изъяны она собирает весьма подробно. Только быстрые реакции машины стали еще более отточенными.

Посредине

Audi А6 Аllroad Quattro – промежуточное звено между внедорожником и шоссейным универсалом в модельном ряде компании. Поэтому покупателей на этот автомобиль предостаточно!

12.05.2010