Скульптура Audi R8

В 2007 году дебютировал спорткар Audi R8. Когда смотришь на этого прямого родственника Lamborghini Gallardo, кажется, что его изваял скульптор. Приобрести данное чудо можно за 164 535 – 230 619 долларов.

Мелодия силы

Автомобиль с округленными гранями кузова оснащен мотором V8 (4,2 л; 420 л.с.), сделанным на базе двигателя Audi RS4.

Посадка низкая, но удобная. Руль спортивный и имеет спрямленный вниз обод. Спидометр и  тахометр размечены до 350 км/ч и 9000 об/мин. Рычаг КП – алюминиевый.

 Аудиосистема Bang & Olufsen с «сабом» и 12-ю динамиками подключается как опция за 2018 евро. А звучание двигателя начинается с низкого баритона, затем постепенно сменяется фальцетом примерно на 8000 об/мин. Мотор легкий и быстрый  без взрывной резкости.

Тяга нарастает уверенно и плавно, ее запаса хватает всегда. Максимальная отдача происходит при 7800 оборотов в минуту. Больше 4,5 километров можно легко и спокойно проехать лишь на одной третьей передаче.

Оснащение

Автомобиль с МКП (6 ступеней) менее популярен у покупателей, хотя подобный механизм применяется в Lamborghini и Ferrari.

Трансмиссия R-tronic в общем-то удобнее. Экономичность налицо и динамика не проигрывает. Коробка дает возможность менять ступени подрулевыми переключателями или толчком рычага. В спортивном режиме R-tronic работает острее. Пик эмоций захватывает перед крутым виражом. Тормоза позволяют «гаситься» перед виражом очень эффективно. При этом сбивать сильно темп не приходится.

Магнетизм

В оснащении Audi R8 есть опционные колесные диски (19 дюймов), обутые в тонкий слой резины – сзади 295/30 и спереди 235/35. Великолепная подвеска, полный привод и очень широкие низкопрофильные шины дают возможность уверенно проходить виражи. Audi magnetic ride (электромагнитная система амортизации), которая опробована на современных Audi «S», решает, какой из четверки амортизаторов «поджать». В масло амортизаторов подмешаны металлические частицы, магнитное поле которых меняет вязкость масла и жесткость амортизаторов. Работают они в обычном и спортивном режимах.

На ровном покрытии разница жесткости амортизаторов незаметна. При большой скорости подвеска потрясающе держит машину и не вколачивает в ребра жесткую гребенку поребриков.

Спереди тяга есть всегда, хотя заднеприводные повадки у машины преобладают. Вискомуфта  отвечает за подключение передних колес и при этом способна отдать им только 10-35% крутящего момента. Включенная система стабилизации позволяет только маленький провал задней оси. А, если есть желание пройти вираж с красивым заносом, электронику можно отключить. Хотя даже в этом случае сделать это не так просто. Так как продуманная аэродинамика днища и задний спойлер, который поднимается, притягивают автомобиль к земле как магнитом, и R8 несокрушимо стоит на траектории.

Подытожим
 
Audi R8 удивительный автомобиль. Он позаимствовал имя у самого успешного в истории автогонок спорткара – спортпрототипа, пять раз побеждавшего в 2000–2005 годы в «Ле Мане» и семьдесят семь раз – в остальных многочасовых гонках. Внешность и компоновка выдает настоящий спортивный автомобиль. Хотя R8 более тихий, покладистый и спокойный, чем соплатформенный с ним Gallardo. Оснащение машины богатое. И поэтому он всегда находит своего покупателя, в том числе на украинском рынке. Квота назначена – пятнадцать автомобилей в год,  а так как это транспортное средство раскупают стремительно, многим желающим обладать Audi R8 приходится ждать. И все-таки все прелести «эр восьмой» можно ощутить только на треке.

12.05.2010