Многогранный Volvo C30

Volvo C30 является трехдверным хэтчбеком премиум-сегмента. У машины есть немало козырей, в том числе необычная внешность. Этот автомобильчик самый маленький из Volvo очень эффектно выглядит сзади. Привлекают внимание и хорошо запоминаются большие светоэлементы, стеклянная задняя дверь, изогнутая поясная линия. А спереди C30 можно спутать с самым обычным Volvo.

Высшее общество

Салон Volvo имеет очень высокое качество подгонки деталей и отделочных материалов. Эта модель не проигрывает по этим показателям даже «флагману» марки. Передние сидения с электрическим приводом и тремя ячейками памяти – конечно, элемент роскоши для машины С-класса. Передние кресла очень удобные, благодаря хорошей боковой поддержке и регулировке поясничного подпора. Посадка достаточно глубокая, можно сказать спортивная, благодаря сильно наклоненным передним кузовным стойкам и клиновидной форме кузова. Посадка в задний ряд затруднена. 

Ручки переключения света мелкие, отчего не совсем удобные. А руль – очень удобный. Баранка имеет приливы в местах постоянного хвата и удобные кнопки управления круиз-контролем и аудиосистемой. Бортовая сервисная система предоставляет информацию на русском языке.

Багажное отделение Volvo (250 л) не очень удобное, отделенное от салона не жесткой полкой (опция), а натяжной шторкой. Погрузочная высота довольно немала, но задние сиденья удобно складываются и дают дополнительные 645 л.

Подкапотные

Двигатель (2,4 л; 170 л.с.; 5 цилиндров) расположен поперечно, образуя  отличный тандем с АКП. Реакции быстрые, много запаса тяги. Ради собственного удовольствия можно воспользоваться ручным режимом выбора передач.

Расход топлива не низкий – 12 литров в городском цикле и 9 литров – в смешанном режиме. Но автомобиль можно заказать с силовыми агрегатами (2 л; 145 л.с.) и (1,8 л; 125 л.с.). Они «съедают» 7,3 л бензина. А есть версия и помощнее, оснащенная двигателем с турбиной (2,5 л 220 л.с.).

Весьма жесткая подвеска имеет выраженный спортивный характер и честно передает кузову неровности асфальта и выбоины, а вот раскачки или сильных кренов нет.

Высокие скорости даются авто не без труда, которое начинает держать дорогу не так уверенно, как хотелось бы. В особенности при интенсивных замедлениях и на неровностях. Помогает система DSТC, которая не отключается полностью, хотя «отодвинуть» порог срабатывания можно.

Потенциальный хозяин

Volvo C30 2.4 – яркий представитель элиты C-класса. Приверженцы всего основательного и удобного на этом авто свой выбор не остановят. «Тридцатка» взывает больше к чувствам и эмоциям, чем к разуму. Зато не последнюю роль играет стоимость. Самая скромная версия с двигателем (1,8 л) стоит 22 222 евро. Вышеописанная комплектация с двигателем (2,4 л) и АКП – 26 455 евро, что является самым экономичным вариантом среди элитных конкурентов.

Исторический очерк

Класс купеобразных хэтчбеков Volvo основан на очень оригинальной модели 480 1986-1995 годов выпуска. Построена она на одной платформе с седаном 460 и пятидверным хэтчбеком 440. Такая же, как у большинства моделей техническая часть обусловила недорогое производство. Характерными чертами 480-й стали четырехместный салон, пара раздельных задних сидений, полностью стеклянная крышка багажного отделения и открывающаяся оптика.  Двигателей предлагалось два –  (2 л; 120 л.с.) и (1,8 л; 102 л.с.).

Надежность

Компания Volvo всегда отдает приоритет безопасности, проводя многолетние исследования. В испытаниях EuroNCAP модель C30 получила 5 звезд. Сама компания Volvo проверяет свои автомобили на столкновения и опрокидывания, как с неподвижным препятствием, так и с другими автомобилями, причем на разных скоростях.

13.05.2010