Размеренность Chevrolet Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva имеет скромный мотор (2,4 л) в самой дорогой версии.

Принадлежность к семейству Chevrolet просматривается в фарах головного света, имеющих омыватели высокого давления, и рисунком фальшрадиаторной решетки. Большие круглые секторы задней оптики напоминают о крупном седане Epica. Авто имеет экспрессивную и мускулистую внешность внедорожника с резкими линиями кузова, агрессивным воздухозаборником в переднем бампере, передними и задними подкузовными серебристыми накладками, имитирующими защиту, и отдушинами двигательного отсека, которые расположены в передних крыльях.

Салон в самой дорогой версии имеет кожаный салон, селектор АКП, обогрев и электропривод передних кресел. Большое количество регулировок позволяет размещаться достаточно удобно. Фирменный гарантийный сервис машины обеспечивается на протяжении пяти лет или ста тысяч километров.

Оформление щитка приборов имеет светлую полосу под шкалами спидометра и тахометра и монитор, расположенный вверху центральной консоли. На экране отображаются показания температуры, компаса, остаточного пробега и среднего расхода топлива. Пассажирам довольно просторно и спереди, и сзади.

Характер

Обзорность хорошая – высокая посадка и большие зеркала. При заднем ходе помогает парктроник.

Двигатель (2,4 л; 136 л.с.; 220 Нм) с АКП разгоняется размеренно – набирает «сотню» за 12,5 секунды. А на высоких оборотах в салоне хорошо слышен громкий рев мотора. Для этой модификации Captiva естественен плавный стиль движения.

Максимальный крутящий момент силовой агрегат выдает достаточно «низко» – при 2200 об/мин. При плавном движении звук двигателя не досаждает, передачи переключаются комфортно и мягко, а подвески достаточно жесткие – со стуками обрабатывают неровности. Диски стоят 18-дюймовые, обутые в шины R18 (235/55), ориентированные на асфальт.

В нормальных дорожных условиях двигатель Captiva задействует только передние колеса, а в случае интенсивного разгона подключает задние. На глинистой почве достаточно быстро подключаются задние колеса, чтобы передние не успели загрузнуть. Насколько замыкать муфту определяет электроника, деля по осям крутящий момент вплоть до 50:50. Captiva подстраховывает ESP, в ее возможности входят функции HDC (Hill Descent Control), TSA (Trailer Stabilization Assist) и ARP (Active-Rollover Protection).

Для потребителя

Автомобиль имеет клиренс 20 см и подключаемый полный привод, чего вполне достаточно, чтобы ездить по разбитой дороге, легко штурмовать бордюры, уверенно передвигаться по слегка пересеченной местности. А к этим достоинствам привлекает машина своей стоимостью: 26 630 – 31 858 $.  Уже в базовой версии Captiva в оснащении имеет:  электроподъемники всех стекол, парктроник, 4 airbag, CD-ресивер с МР3-форматом, ABS, ESP и другим оборудованием. Для любителей более мощных авто предлагается версия с силовым агрегатом V6 (3,2 л; 225 л.с.) и АКП.

Конкурент

Chevrolet Captiva и кроссовер Opel Antara построены на одной платформе. Модели собираются в Корее на заводе GM-DAT, имея несколько одинаковых узлов. А вот дизайн Antara создавали в Рюссельхайме (штаб-квартира Opel), под общую платформу в Корее разработку только адаптировали. У Antara задний свес короче, так как Opel предлагается лишь с парой рядов кресел. Потому запасное колесо у Antara находится под полом багажного отделения, в отличие от Chevrolet, где оно подвешено под днищем.

В оснащении кроссовера Opel, как и в Chevrolet, используются несколько «интернациональных» моторов, отвечающих Евро 4. А вот настройки и комплектации у автомобилей разные.

20.05.2010