Принципиально новое авто Opel Astra

Обновленный ряд автомобилей Astra радует многообразием новшеств: тут вам и более богатое разнообразие функциональных способностей авто, новый кузов, новое внешнее оформление и куча разнообразных "примочек" и фишек.

Начнем рассматривать хэтчбек  по порядку.  Во-первых, была изменена полностью силовая структура, которая была спроектирована и разработана европейскими конструкторами. Размеры колесных дисков увеличились до с 19,75 см до 26,85 см, а в длину новая астра выросла до 4,4 м, по сравнению с длиной предыдущей версии 4,24 м. Была так же увеличена жесткость и изгиб кузова на 43% и 10% соответственно, переднюю колею расширили на 5 см, заднюю - на 7 см. Шасси аналогично шасси Chevrolet Cruze - простое и надежное. Подвеска МакФерсона выполнена на алюминиевом подрамнике, в передней своей части имеет так же алюминиевые рычаги и гидроопоры. В этой модели впервые решились внедрить и совместить между собой полунезависимую заднюю подвеску и механизм Уатта. Такое решение позволило совместить низкую себестоимость, высокий комфорт и устойчивость подвески по отношению к действующим на нее силам.

На дороге новая Астра ведет себя уверенно, прекрасно держит траекторию, четко реагирует на движение руля, даже на неровных дорогах с выбоинами и ухабами машина идет ровно, в салоне не чувствуется тряски, даже при включении режима Sport, это если еще учесть габариты колес. Только вот чувствительность реагирования тормозных педалей несколько подкачала. В режиме движения Tour машина выдает хорошие результаты как для семейного авто для поездок на пикники. Руль легкий и не напрягает излишней информативностью, машина легко пересекает плохие дороги, однако по узким участкам дороги с крутыми поворотами, на которых ее может занести,  сильно не наездишься. Совсем другое дело, если задействовать режим Sport. При этом подвеска становится жесткой, кренов и раскачек не допускает, руль становится более тяжелым и информативным.

Особенно радует обновленная электроника. Выражается это в новой системе, которая способна оптимизировать поведение машины в зависимости от характера движения: ускорения, торможения, поворотов. Электроника постоянно корректирует баланс управляемости и комфорта, контролируя при этом демпфирующие свойства амортизаторов, и за ничтожно малый промежуток времени изменяет их в зависимости от состояния трека.

В  хэтчбеке Opel Astra была улучшена шумоизоляция салона. Вы и не заметите, на какой скорости едете - 70 км/ч или 170 км/ч. Внутреннее оформление во многом схоже с убранством Insignia. Передняя панель пестрит изобилием различных информационных и управляющих кнопок, на первый взгляд управление кажется сложным, но привыкнуть к многоуровневому меню не составит особого труда. Салон просто переполнен различными нишами, боксами, подставками, карманами. Сидения очень удобны, однако высоким пассажирам будет несколько некомфортно.

15.04.2011