Молодой духом Volvo S80

Volvo S80 2008 года получился очень стильным и стремительным. Он имеет фирменные черты марки - форма фар, решетка, и одновременно модные для бизнес-клуба элементы - "легкая" пологая задняя стойка кузова, арочная форма крыши и короткие свесы.

Стильный

За рулем довольно удобная посадка. Сидения добавляют комфорта вентиляцией и трехступенчатым подогревом. Первую опцию позаимствовали у более престижного люкс-класса. Зато оригинальная полочка, расположенная за центральной стойкой, «висящей в воздухе», оказалась неудобна. Аудиосистема имеет возможность беспроводной связи Bleutooth с мобильным телефоном и автоматически распознает зарегистрированный в памяти аппарат. Поэтому в дороге можно говорить, не вынимая из кармана телефон и не отрывая от руля рук.

Аудиосистема S80 звучит превосходно, а встроенный чейнджер с 6 дисками заряжается с головного устройства. В автомобиле предусмотрено дополнительное гнездо, чтобы можно было подключать внешние источники сигнала, к примеру, MP3-плеер.

На месте водителя лаконичная комбинация приборов. Поля спидометра и тахометра оснащены дополнительными экранами. Левый служит для отображения графического указателя уровня топлива и одометров, правый – для режима работы АКП и дополнительной информации.

Система управления установкой климата – оригинальная, а сделать ее понятнее и удобнее вряд ли возможно. Сгруппированные кнопки напоминают профиль сидящего человека, каждая клавиша включает обдув в соответствующей части тела.

На центральной консоли расположен монохромный информационный дисплей. Возможна комплектация S80 с цветным экраном, только предусмотрен он в паре с навигацией, не поставляющейся на украинский рынок.

Автомобиль относится к бизнес-классу, а потому комфорт пассажиров сзади немаловажен. Ведь в роли одного из них вполне может выступать хозяин транспортного средства, нанявший водителя. Для ног места в заднем ряду достаточно. Длина авто осталась такой же, как у предшественницы, но колесная база на 45 мм увеличилась.

Незаменимая уверенность

В S80 есть элементы интерактивной настройки, пустой руль не требует усилий, хоть и ждешь от авто с динамичной внешностью хоть немного отдачи при повороте. В центральном меню кроме настроек аудиосистемы, задержки выключения наружного света, автоматического складывания зеркал при закрытии центрального замка, есть еще и настройка уровня усиления рулевого управления. При переключении изменяется алгоритм работы электроусилителя, хотя разительного отличия не ощущается.

Многорычажная подвеска и пассивно подруливающие задние колеса обеспечивают точность реакций и достойную плавность хода. Но при движении по неровностям передняя подвеска немного шумит.

Ускоряется автомобиль с рядным двигателем R6 (3,2 л) весьма уверенно. Только АКП немного задумчива на первых передачах. На старте происходит маленькая заминка, а затем авто, резво устремляется вперед. Седану не хватает плавности в переключениях. А вот отзывчивость КП на педаль газа хорошая. И рядная шестерка отменно сбалансирована, набирает обороты охотно и щелкает передачу за передачей.

Заключение

Тихая работа шестицилиндрового двигателя в паре с шестиступенчатой КП и отличная звукоизоляция салона складывают эмоциональную разобщенность между автомобилем и водителем. Бизнес-седан Volvo S80 3.2 бесстрастен, ему не хватает огонька. Но в этом и заключается его сила. Характер машины сбалансирован, оснащение богато, а поведение предсказуемо даже для премиум-сегмента Е-класса. Этого настоящего профессионала можно приобрести за 59 384 $.

15.05.2010