Исторический автомобиль «Волга»

Насчет этой машины ходит много мнений, как хороших, так и плохих. В оправдание ей можно сказать, что она вынесла на своих плечах, некогда, великое государство. Но в 2009 году прекратилось её производство и тут нечего говорить, можно только вспомнить…

Большие изменения

Если учитывать современные возможности проектирования, а потом создания автомобиля, то ГАЗ 21-ой модели всё равно бьет все немыслимые сроки. Его собрали чуть меньше, чем за три года. И даже если попытаться к чему-то пристать в этом факте, то в сравнении, с предыдущей «Победой», вы не найдете никакого сходства.

Ориентировка шла на американскую и европейскую модель, которыми должны были стать на первые времена эталонами. Характерной особенностью автомобиля должно было быть то, чтоб он был приспособлен к нашим дорогам. В 60-х годах «Волгу» тестировало множество стран и каждая успевала замечать её невероятную жесткость, но она была не ошибкой создателей, а почти единственным выходом, чтобы спастись от невероятно плохих дорог.
 
Двигатель имел объем в размере 2.45 литра с верхнеклапальной и нижневальной технологией. С таким мотором, чудо того времени Волга, с трудом развивала 70л.с. Но ведь о качестве бензина в стране слышали только краем уха, поэтому действительная мощность, которая была это – 28л.с. Если сравнить показатель «Волги» с множествами её конкурентов, то она отставала на добрый десяток, тем не менее, все было и не так уж плохо, например «Форд» (лидер 50-х годов по мощности) имел вообще 43.2л.с.
    
Вследствие всех выше перечисленных недостатков в 1962 году «Волгу» начали модернизировать до «21-й» модели. Начали её обновлять, как мнггие могут догадаться, с амортизаторов. Наконец теперь автомобиль не производил страшного загрязнения дорог из-за дефектной технологии смазки. Амортизаторы с этого времени стали делать телескопическими. Прибавили машине и мощности, которая составляла уже 75л.с. СССР выпускало также более сильные версии машин, но все они с успехом продавались другим странам, так как только там было наличие высокооктанового бензина.

Не совсем перелом

«24-я» модель ГАЗа не была ни на кого похожа. Это был совершенно новый никому не знакомый автомобиль. Дизайн его был хорошо продуман, также было все довольно комфортно в салоне.

На ГАЗе-24 уже можно воспользоваться гидровакуумным усилением тормозов и 4-х ступенчатой коробкой передач. Автомобиль стал также гораздо мощнее, с этого момента он носил в себе 95л.с. Свое место в машине нашла и новая корбюраторная технология, которая, впрочем, была стара как мир для западного производителя.

Для людей эта машина была недоступна, если видели её на улице, значит водитель был кем-то из высоких чинов.

Попытка наверстать упущенное

Страна была в потоке иностранных автомобилей, поэтому «Волге» необходимо было делать важные шаги по своей конкурентоспособности. На этот раз производители смогли похвалиться ГАЗом-31029, который вмещал в себя все необходимое того времени: дисковые тормозные системы, руль с гидроусилением и коробка передач на 5-ти ступенях.

Автомобиль нещадно плавал на дороге. А ведь в иномарках этот недостаток давно устранили, но тем не менее, эта модель ГАЗа пользовалась огромным спросом у населения.

"Ломка" национального автомобиля произошла в 2000 году. Компания начала выпускать для себя новый тип двигателя – 16-клапанный и мощностью 130л.с. Хоть это и немного для такого огромного автомобиля, но с такими плохими тормозами в самый раз. Через два года «Волга» поменяла свою подвеску и использует теперь стабилизатор.

В последствии велись дальнейшие разработка и совершенствование этого исторического автомобиля, тем не менее на практиике это чаще всего ограничивало либо вируатльными моделями, а в лучшем случае быстро забываемыми прототипами.

Неудивительно, что в скором времени сложилось закономерное общее мнение: «Волге» с учетом изначального огромного отставания в технологическом плане от марок западных производителей, никогда не составить им серьезной конкуренции. Ситуацию даже не смогли бы спасти обновленный внешний вид, салон повышенной комфортности или импортные двигатели. Да и само мнение "об умирающей Волгк" в первую очередь было сформировано не маркетолагами компании, а самими покупателями, число которых катастрофически падало. В свою очередь подобная ситуация не оставляла другого выхода компании, кроме как свернуть производство.

И вот, машина просуществовавшая чуть ли не с начала образования СССР, в начале XXI также уходит в историю, как и некогда огромная страна, в которой она была создана. Тем не менее, свою историческую миссию она выполнила и долгие годые беспрекословно "сражалась и еще будет сражаются" с отечественными дорогами.

16.03.2010