Семейные ценности Ford Galaxy

Самый первый автомобиль Ford Galaxy появился в 1995 году. А в 2000-м Galaxy перелицевался в новомодный Focus, благодаря чему оживились продажи. Модели S-Max, С-Max и Fusion построены на одной платформе.

Galaxy предназначен для водителей предпочитающих комфорт.

Со второго поколения авто стало больше в габаритах и весе и продается только в семиместной вариации.

На что мы смотрим?

Выглядит флагман Galaxy весьма презентабельно. В его интерьере есть все, что может понравиться, как папам, так и мамам, и даже детям. Длина увеличилась на 18 см, а ширина на 6 см, отчего внутри стало просторнее. Объем багажного отделения увеличился почти на 30% (там можно уместить сложенную коляску), а на заднем ряду будет удобно абсолютно всем. Лишь выбираться оттуда неудобно.

Сидения имеют выраженную боковую поддержку и большой диапазон настроек на 8 направлений. Хороши регулировки вылета и высоты рулевой колонки, а также обзорность.

Отличная приборная панель содержит индикаторы, клавиши, шкалы, а фирменные системы HMI расположены на руле.

Куда мы прячем?

Система FFS позволяет с легкостью складывать кресла, чтобы образовать ровную площадку. Разработчиками предложено 32 способа трансформации салона. Когда задние кресла сложены, объем багажного отделения увеличивается до 1130 л с 435, а убирая сидения второго ряда Вы получаете 2325 л. При этом пол ровный и расстояние от передних кресел до крышки багажного отделения 202 см.

Больше, чем 30 мест – для мелкой клади: внутрисалонные лоточки, ящички, тайнички, кювет, кармашки на целых 110 л. Бардачки расположены по всему автомобилю: в боковинах, дверях, под креслами, в тоннеле, в том числе на потолке через крышу пролегает консоль с пятью шкатулками на 20 л. А еще больше пространства предоставляет прозрачная крыша.

Как мы ездим?

По ощущениям в движении Galaxy напоминает драйверский кроссовер, благодаря бодрому и тяговитому турбодизелю Duratorq (2 л; 340 Нм) с непосредственным впрыском. Подхватывает турбина с 1500 об/мин и крутится до 5200 об/мин. Оптимальный режим на 1700-4000 об/мин. МКП (6 ступеней) работает четко.

Подвеска мягкая, поэтому крены неизбежны, а с ними курсовая устойчивость, как у автобуса, и парусность при скоростях выше 100 км/ч. Если гашетка открыта максимально, то двигатель начинает думать дольше.  Системы ESP и ABS при высокой скорости и интенсивном торможении становятся навязчивыми.

Разгоняется авто за 9,9 с до 100 км/ч. Расход топлива не превышает 9 л, на трассе он составляет 5,5 л.

Рулевое управление имеет электрогидроусилитель и с ростом скорости четкое нарастание усилия.

На неровном дорожном покрытии машину «встряхивает», хотя не столь сильно, чтобы это причиняло большой дискомфорт. При этом на скоростных трассах, это даже хорошо, так как не будет укачивать детей.
 
Сколько мы платим?

На украинском рынке, кроме 2.0 TDCi, Galaxy оснащаются бензиновым атмосферником (2 л; 145 л.с.) и турбодизелем (1,8 л; 100л.с.). Комплектаций у этого семейства три: Ambiente (базовая), Trend (спортивная) и, рассматривая нами, Ghia. Во всех есть АБС, центральный замок, передние электростеклоподъемники, кондиционер, иммобилайзер, и подушки безопасности для переднего пассажира и водителя. Стоимость стартует с 25900€ (35056$; 277844грн).

Это авто, несмотря на переход в класс повыше, радует своей не завышенной ценой, а, к примеру, первое поколение Galaxy, которое застоялось в шоу-румах, стоит больше. Это из-за того, что в этот раз компания Ford все делала сама, в отличие от предыдущих моделей, конструированием которых занимался Volkswagen.

19.04.2010