Skoda Roomster идет в поход

Не каждому туристу по карману дорогие спорткары класса gran torismo. Потому мы предлагаем обратить внимание путешественников со средним достатком на, так называемый, класс massa tourismo, к которому мы отнесем Skoda Roomster.

Что хорошо, а что плохо

Духом туризма пропитан даже салон автомобиля, который отделан материалами светлых тонов. Они очень нарядно выглядят и приятны на ощупь. Правда, непрактичны. Лучше бы заказать темную обивку.

Дизайн салона и передней части кузова такой же, как у Skoda Fabia, а с ними двигатель, подвеска и тормозная система.

Базовая комплектация не оснащена аудиосистемой, но специальное место предусмотрено даже для головного устройства 2DIN. Roomster так и поражает тишиной салона.

Центральные стойки снаружи имеют оригинальную форму, вот только расширяясь книзу, создают дискомфорт водителю, ухудшая обзорность. Это даже нельзя оправдать жертвой пассивной безопасности, так как расширение – всего лишь декоративный элемент, который не влияет на крепость кузова.

На заднем ряду значительно удобнее, чем у универсалов высокой вместимости или хэтчбеков, принадлежащих к В-классу. Пусть и тесновато, но в нормальном положении, вполне помещаются три человека. А вдвоем – очень комфортно! У сидений есть регулировки наклона спинок, а также они сдвигаются назад. А при необходимости задний диван можно разделить на 3 части (соотношение 2:1:2), среднюю узкую часть убрать, а крайние придвинуть ближе к середине. Таким образом, увеличивается простор для плеч и над головой. Благодаря высоте салона, при движении Roomster не ощущается маленьким автомобилем.

Багажное отделение довольно большое – 450 л. А благодаря складным спинкам и сдвижным сидениям оно увеличивается до 1580 литров.

Высокий, но устойчивый

Двигатель (1,4 л; 85 л.с.) в базовой версии Roomster имеет хорошую динамику, благодаря коротким первым передачам. А вот на высоких передачах двигателю не хватает эластичности. В движении по подъему авто требует переключиться на четвертую, часто и третью передачи. Но при этом мотор достаточно тихий. Шум не сильный, даже при раскрутке агрегата «на полную». На 100 км/ч расход топлива составляет 7,4 л. Переключения коробки передач достаточно четкие, хотя и не имеют такой точности, как у моделей Volkswagen, что особенно заметно на второй передаче. Крепко сбитая подвеска не допускает раскачки автомобиля даже на трассе. На волнистый асфальт Roomster реагирует как обычный хэтчбек.
Для создания Roomster использовались платформы двух моделей: часть силового кузовного каркаса и задняя подвеска от Octavia Tour, а двигатели и передняя подвеска – от Fabia.

Техническое оснащение тоже позаимствовано у Fabia. Педали туговаты, тормоз не реагирует на легкое нажатие, на него нужно давить. Поэтому лучше держаться на приличной дистанции за впереди едущим авто.

Так как кузов имеет оригинальную форму, есть два мнения по поводу класса Roomster – то ли это хэтчбек с увеличенной кузовной высотой, то ли фургон, имеющий легковой салон.

Удивительно походный

Что же в итоге? Дефицит места отсутствует, салон предельно тихий, сбитая подвеска лишь слегка подбрасывает на неровностях, не принося дискомфорта. Автомобиль существенно вместительней обычных хэтчбеков, а возможность трансформировать салон очень полезна в дороге. Даже крупной компанией путешествие в Roomster утомительным не покажется. И цена приличная 13,956 - 16,043$.

Комната на троих

Имя Roomster основано на английском слове room – «комната». Кроме стандартного, существует еще пара вариантов исполнения. Для тех, кто любит активный образ жизни, предлагается модификация Roomster Scout, имеющая неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова. В случае потребности рабочего авто, есть грузопассажирское исполнение Praktik, где отсутствует задний ряд кресел, перегородка между грузовыми и пассажирскими отсеками и задними окнами.

21.04.2010