Востребованный ВАЗ 21099

Внешний вид "девяносто девятой", уже ставший классическим, не претерпел изменений в сравнении с предыдущими версиями, главные отличия автомобиля – внутри. За счет новой приборной панели ВАЗ 21099 наконец-то отделался от славы «погремушки». В движении не слышны стуки, скрипы и "сверчки". Торпедо, но чуть измененная, расположена и на другой модели – 2115. Эксплуатация которой показала, что со временем в ней тоже начали издаваться различные звуки, правда, на ступеньку меньше, чем в какой-либо другой, устанавливаемой на автомобилях ВАЗ-2108/099. Помимо панели, машина оснащена новыми дверными картами, баранкой, колонкой с регулировкой высоты, центральным замком и импортным приборным щитком Siemens VDO. Эти нововведения вполне удачны. Например, за счет карт с тканевыми вставками стал веселее салон, более толстая профилированная баранка гораздо удобнее, а ее регулировка дает возможность комфортно устроиться за рулем. Да и приборы читаются легче. В автомобиле появилась еще одна замечательная опция, а именно передние электростеклоподъемники, потому теперь не нужно вращать тугие ручки опускания/поднятия стекол, что традиционно для "девяток".

Сборник

Техническая часть обновленной «девяносто девятой» тоже получила механизмы от братьев по конвейеру. Например, двигатель (1,6 л; 8 клапанов) перешел от Lada 2110, в свою очередь коробка передач аналогична всему модельному ряду переднеприводных ВАЗов.

Как работает мотор, можно не только видеть на приборном щитке, но и слышать – по-прежнему шумоизоляция ВАЗа оставляет желать лучшего. Мотор (1,6 л; 8 клапанов) тянет хорошо с самых низов, к примеру, стартовать можно без проблем даже на второй передаче, и тягу он сохраняет отличную на всех оборотах. При этом свой настоящий потенциал машина показывает лишь после 10–15 000 км пробега при оптимизации всех зазоров и притирке деталей, что свойственно всем российским машинам. Отсутствие гидроусилителя – лишь плюс для активного водителя, это позволяет лучше чувствовать авто, да и с дорогой обратная связь выше на порядок. Единственным неудобством является вращение баранки на стоящей машине. Тормозная система остается без изменений еще с восьмидесятых, но при этом она превосходно справляется со всеми своими функциями.

На любых дорогах

Энергоемкая подвеска превосходно справляется с украинскими дорогами, а за счет клиренса в 16,5 см и коротким кузовным свесам выезд на природу для машины не является проблемой. На ней можно заехать намного дальше, чем на любой из марок-конкурентов, при этом препятствия (например, ветки) не страшны за счет неокрашенных бамперов. Данные факторы – это неоспоримый плюс при эксплуатации автомобиля за пределами города. Чтобы перевозить длинномерный груз заднее кресло можно сложить, правда, лишь целиком. При этом изначально необходимо демонтировать подголовники, что под силу лишь мужчине, потому что вытащить их очень тяжело.

Уникальное предложение

Несмотря на то, что авто на конвейере почти двадцать лет, оно до сих пор имеет своих покупателей. Способствуют этому довольно низкая стоимость, простота конструкции, развитый сервис, недорогие запчасти и потенциал доработки автомобиля. Похожего предложения тюнинга, как у ВАЗа, а еще и за приемлемые деньги, нет больше ни у кого.

Если кто-то поспешил

Те, кто чуть раньше приобрел дорестайлинговую версию, пусть не разочаровываются. При желании они смогут переоборудовать свой автомобиль в новую «девятку». Хотя для этого следует немного переплатить, в сравнении со стоимостью рестайлинговой «девятки». К примеру, за новые салонные комплектующие на автомобильном рынке нужно будет заплатить 3650грн, и примерно 700грн за переоборудование. Результат потянет на 4350грн, все это с прежним мотором (1,5 л), но его со старой коробкой вполне хватает.

21.05.2010