Титан Cadillac Escalade ESV

Черный, монументальный автомобиль с крупной хромированной радиаторной фальшрешеткой всегда считался истинно американским. В ESV увеличенная колесная база на 35,6 см и хромированные колесные диски (22 дюйма).

Шикарная жизнь 

В Escalade сплошная автоматика: кнопка на брелоке для открытия багажника, а для закрытия – доводчик, выезжающие широкие подножки. А, если центральный замок закрыт, двигатель запускается кнопкой на брелоке. Но ключ зажигания все равно нужен для разблокировки  селектора АКП (6 ступеней).

Система Intellibeam автоматически на ближний свет переключает фары. Кресла второго ряда складываются при нажатии кнопки на потолке или стойке кузова. Каждое из шести сидений установлено отдельно.

Передние кресла с подогревом и вентиляцией. У руля механические регулировки по углу наклона и большой шаг перемещения колонки. С помощью электроприводов можно передвигать весь педальный узел.

Обзорность и маневрирование хорошие – отвесные задок и передок, высокая посадка, крупные зеркала. Видеокамера активируется во время включения задней передачи. Парковщик издает сигнал, приближаясь к препятствию. Разве что широкая средняя кузовная стойка может слегка мешать в маневрах.

Мобильный Титан

Высокий капот возвышается над двигателем (6,2 л; 403 л.с.). Разгоняется Cadillac Escalade до «сотни» за 6,8 с. Ускоряется мощно с мерным рокотом выхлопной системы, хотя двигательный отсек хорошо изолирован. Такое впечатление, что мотор аккуратно и спокойно ворочает поршнями. А «звенят» на отсечке – турбированные малообъемные движки. При кик-дауне АКП перебирает ступени вниз, а только потом разрешает Escalade ускориться. Штатный режим переключения передач – незаметный и плавный.

КП переводится в ручной режим, где ступени меняются большими подрулевыми кнопками, что неудобно.

В оснащении специальный режим для безопасной езды с прицепом, который и на затяжных спусках помогает. В торце селектора коробки нажимается кнопка для понижения передачи. А вот тормозам не хватает остроты. При резком торможении не достаточно площадки для хорошего упора левой ноги. Но, если тормозить, как и двигаться, более плавно, то все прогнозируемо и соизмеримо.

Добавляет уверенности постоянный полный привод, даже на песке или размытой дороге. Клиренс 23,5 см и крутящий момент на каждом колесе без усилий позволяют преодолеть слегка пересеченную местность. Но все-таки создан Cadillac Escalade для дорог ровных. Большой задний свес и крупная база ограничивают геометрическую проходимость.

Для более мягкого хода можно сделать заказ на колесные диски (18 дюймов). А на низкопрофильных шинах R22 (285/45) хорошо ощущаются изъяны дороги. Но это не жесткие удары. Максимальная скорость машины – 170 км/ч для соответствия солидному статусу и имиджу. Но и также из-за довольно высоко расположенного центра тяжести и неразрезного заднего моста. Но в поворотах Cadillac все равно чувствует себя уверенно. Хотя приходится сидеть на уровне кабин ЗИЛов и ГАЗов, боковая поддержка кресел не достаточно хорошая, а левая нога непрерывно в поиске точки опоры. Отчего в повороте сползаешь на большой трансмиссионный тоннель или дверь. А Escalade тем временем надежно держит дорогу. И при не включенной системе Stabilitrak Cadillac Escalade на сухом асфальте уплывает в занос, как бы нехотя, с достоинством. Небольшое заедание и тяжесть руля контролировать авто мешают не сильно. Отлично работает подвеска – жесткость амортизаторов увеличивается автоматически, препятствуя кренам, и автомобиль стягивает с траектории меньше.

От имени зависит много

Cadillac Escalade хорошо адаптирован под рынок Европы. Отсутствуют мили и фаренгейты на приборах, DVD-проигрыватель рассчитан на наши форматы, а тюнер ловит каждую частоту.

Это комфортабельный, острый в управлении, элегантный, шикарный, дорогой, статусный автомобиль.

На украинском рынке Escalade можно приобрести в ценовом диапазоне 551460 - 614860грн.

23.04.2010