Volvo XC70: Нет плохой погоды

Настроение не испортит даже плохая погода, когда виднеется за окном Volvo XC70.

Третье поколение модели XC, как и раньше имеет исключительные модификации. Стоит вспомнить три версии 70 выпуска – это кузова универсал (V70), кроссовер (XC70) и купе-кабриолет (C70). Volvo V70 является копией модели S80, отличается лишь кузов. Модель XC70 внешне походит на V-семидесятку, но имеет свою личную «харизму». Особенность XC – обвес из пластика по низу кузова, а также увеличенный клиренс. И это говорит больше в пользу SUV, отличающегося приземистостью и агрессивностью, а никак не приподнятого универсала.

Надежность

Автомобиль имеет богатое оснащение, потому интерьер представляется в виде добротного скандинавского жилища. Очень быстро в три ступени подогреваются все кожаные кресла, опережая теплый воздух кондиционера. Торпедо машины по подобию флагманского седана имеет отделку с алюминиевыми вставками. Много различных кнопок требуют задуматься при взгляде на центральную консоль. Среди них есть и для набора телефона, и для управления борткомпьтером. Отсюда же происходит отключение системы BLIS, которая предупреждает об автомобиле в мертвой зоне зеркал оранжевым свечением у зеркала. Здесь же можно отключить активные поворотные фары и  активировать систему HDC, созданную в помощь движению по  спускам, которая управляет авто-торможением мотора, благодаря чему удерживается скорость до 10км/ч. И конечно позаботиться об  отключении сигнализации,  сканирующей салон.

Внешний вид не намекает на внедорожный нрав авто. Торпедо не отличается от модели S80.
При повороте руля активные поворотные биксеноновые фары начинают менять направление пучка света.

Ниже консоли есть отсек для клади, очень неудобный, но иногда полезный.

Много регулировок и электроприводов оказалось недостаточным для того, кто желает больший диапазон регулирования глубины посадки. Но, в общем, интерьер салона достаточно продуман. Благодаря большой колесной базе автомобиль просторен.

Емкость багажного отделения выросла на 90л в сравнении с предшественником. Хотя практичность – это главное. Появился электрический привод крышки багажного отделения, одним нажатием на кнопку его можно открыть и закрыть. А в самом багажнике можно найти подъемную полку для удержания сумок и крепления в виде крюков, передвигающиеся по продольным рельсам. Используют владельцы это устройство, чтобы фиксировать багаж.

Лишь верно

Бензинный двигатель 3,2л с шестиступенчатой коробкой передач не дает быстрого разгона. Разгоняется автомобиль средне 100 км/ч за 8,6 секунд, но плавно и уверенно. А вот расход топлива не радует, примерно 17$  на сотню км.

Интересная опция – компас, показания которого выводятся на зеркале заднего вида, расположенном в салоне.

Вопреки большому клиренсу (21см) на извилистой дороге или большой скорости Volvo XC70 ведет себя хорошо, благодаря системе DSTC, отвечающей за динамическую стабилизацию. Она сверхаккуратна и непрерывно контролирует устойчивость, показывая свое вмешательство даже в неопасные моменты при начале скольжения. Она не отключается, а при первом намеке на потерю курсовой устойчивости быстро реагирует: приглушает двигатель и притормаживает колеса.

Volvo XC70 имеет в наличие постоянный полный привод-интелектуал и межосевую муфту Haldex, которая управляется электро-блоком. Обычно процентов 95 мощности дается передней оси. Муфта блокируется лишь в момент пробуксовки, распределяя в пользу колес межосевой момент. Управляя автомобилем, этого практически не чувствуется. Когда XC70 мгновение скользит наружу поворота из-за песка или снега, происходит переброс момента на задние колеса и автомобиль уверенно начинает поворачивать внутрь виража. Тут находится новое применение системе DSTC, которая также борется с колесной пробуксовкой, но не для устойчивости, а чтоб улучшить проходимость. Это достаточно эффективно для песчаных, снежных и скользких дорог. А пересеченную местность покорять не рекомендуется. Свесы, длиной 98см передний и 104,5см задний, дают ограничение по узлам выезда и съезда. А малый угол рампы обусловлен длинной колесной базой. Получается, что при движении по бездорожью, возможен риск, зацепиться днищем или упереться передком.

Ни спортивный, ни зимний режимы не предусмотрены шестиступенчатым «автоматом».
Зато закрывать/открывать машину можно, не вставляя ключ в замок, достаточно нажать на кнопку на ручке двери, благодаря ключу-транспондеру.

Где резон?

Volvo XC70 выбирают люди с желанием получить комфорт, обращающие внимание на  престиж марки. Тут сразу понятно, что необходимы преимущества полного привода и крупного дорожного просвета. Модель XC70 стоит скорее в одном ряду с Audi A6 Allroad quttro, чем с Subaru Outback. Такой вывод можно сделать, уделив внимание стоимости, техническим показателям, отделочным материалам, степени оснащения. А, значит Volvo XC70 автомобиль «высшего света». Это доказывает и цена, и комплектация, и поведение автомобиля, в том числе мнение окружающих.

Комплектующие:

ECC;
17-дюймовые диски легкого сплава;
Аудиосистема «High Performance» (8 динамиков) и телефон с управлением на руле; 
BLIS;
AQS; 
Крышка багажного отделения с электроприводом;
Подогрев кресел; 
Фары активные биксеноновые;
Подушки безопасности (8шт.);
Кресла с электро-регулированием;
Декорирование с алюминиевыми вставками;
Противоугонная сигнализация + датчик движения;
Омыватель фар;
Дорожный парковщик;
АВS;
Дождевой датчик;
Круиз-контроль;
Бортовой компьютер; 
Система EBA;
Система помощи спуска с горы;
Розетка 12В в багажнике;
Стояночный тормоз с электроприводом;
IDIS;
DSTC;
Крепления для детских сидений ISOFIX;
Рейки;
Стальная сетка для отделения багажника.

24.03.2010