Настоящий спортсмен Nissan 370Z

Новый 370-й Нисан сильно отличается от своего предшественника. Видимо автору предыдущей модели просто стало скучно, и он решил заменить все прямые линии на непонятные зигзаги. А если мысленно убрать всю мишуру сложных деталей и вглядеться в силуэт машины сбоку, понимаешь, где японцы черпали вдохновение. В профиль машина - вылитый Порше.

Теперь о салоне. Два сиденья, как и положено спортивному купе. Центральная консоль, как во всех последних моделях Ниссан и Инфинити, с горизонтальной клавиатурой и экраном бортового компьютера. Претензии к водительскому месту не велики, но, все же, без них не обошлось. Во-первых, руль не регулируется по вылету, так что не каждый водитель сможет найти оптимальные настройки. Оцифровка спидометра цифрами разного размера требует привыкания, а датчики температуры двигателя и запаса топлива, сделанные диодными, нормально читаются лишь в темное время суток.

Осмотрелись, уселись, поехали! Да, в движении чувствуется, что инженеры не сидели сложа руки. Характеристики Nissan впечатляют. Под капотом стоит 3,7л V6, который развивает 331 л.с. и 366 Н*м крутящего момента и перемещен вглубь колесной базы для лучшей развесовки. И самое главное - вся эта мощь передается только на задние колеса! Сами разработчики уверяют, что с такой компоновкой, он будет управляться не хуже средне моторных конкурентов. Что ж, намек понятен. Но не только за счет прибавки в мощности автомобиль стал быстрее, его, так же, постарались сделать максимально легким. Капот, крышка багажника и внешние панели дверей теперь алюминиевые, что позволило снизить вес машины на 32 кг, по сравнению с предшественником. Но и это еще не все. Без технологических изысков так же не обошлось. Ниссановцы придумали одну очень умную систему, которая называется Synchro Rev Control (SRC). Ее задача не дать вам прикончить сцепление, едва вы доедете от ворот дилера до своего дома. Как она работает, можно рассказать на примере. Едешь на четвертой передаче, выжимаешь сцепление и, как только рычаг коробки хотя бы на миллиметр зайдет в зону второй передачи, обороты мотора подпрыгивают ровно на столько, сколько нужно. Так же будет предлагаться версия с автоматической коробкой. Почему не преселективный робот от Nissan GTR? Разработчики сказали, что так и не смогли адаптировать ее. На треке Ниссан хорош, очень хорош. Жесткое шасси, чистый и острый руль, задний привод. Все это дает непередаваемое наслаждение от вождения. Но у всего этого есть обратная сторона. Для езды в городе он, похоже, вообще не предназначен. Из-за жесткого и короткого сцепления машина постоянно дергается, звук двигателя очень громкий и не очень приятный, а на высоких оборотах лучше ехать в берушах. Шум от шин, пескоструйка и ветер, все передается в салон.

Мораль сей басни такова, 370-й машина для трек дней, здесь ее можно смаковать часами. В городе движение должно быть сведено к одному маршруту, дом-трек-дом.

О популярности машины в Украине судить трудно. Основным его конкурентом является Infiniti G37 - автомобиль, который, к слову, и оснащен побогаче, и для города подходит лучше, нежели 370Z.

25.03.2011