Турбонаддув на ВАЗ

Ещё в начале двадцатого столетия Альфред Бюхи (инженер из Швейцарии) ставил опыты с газотурбинным нагнетателем, известным сегодня как турбонаддув, на авиационных двигателях. Но, несмотря на этот факт, массово применять турбокомпрессоры на автомобилях начали только в тысяча девятьсот семьдесят третьем году, когда была найдена технология недорогого литья из материалов повышенной прочности (BMW "2002 turbo"). В промежуток с 1974-го по 1978-й годы начали сходить с конвейера  компрессорные Porsche 911 и Saab-99, но по настоящему широкое распространение в автомобильной промышленности данный агрегат получил лишь после 1980-го.

Общеизвестно, что соотношение объёмов воздуха и топлива в цилиндрах силового агрегата имеет решающее значение в таких важнейших характеристиках автомобиля, как разгонная динамика и мощность (примерная пропорция - 1 к 15-ти). Количество топлива, сгорающего в цилиндре обычного двигателя равно 25-ти процентам от закачанного, что обуславливается недостатком кислорода и, естественно, не является пределом мечтаний автовладельца. Именно газотурбинный компрессор позволяет увеличить КПД любого двигателя за счёт подачи в карбюратор и цилиндры воздуха под повышенным давлением.

Несмотря на простоту самой идеи, её воплощение сопряжено с серьёзными трудностями. Даже сегодня, когда технические возможности производства уже достигли определённых высот, фирм, занимающихся изготовлением турбокомпрессоров отнюдь не много. Всё дело в том, что турбина должна выдерживать температуру до девятисот пятидесяти градусов Цельсия, количество оборотов ротора превышает критические отметки, а подкапотное пространство весьма ограничено в объёме. То есть, изготовляемый агрегат должен не только иметь высокую жаропрочность и компактность, но и не быть дорогим, при высокой точности - не слишком легковыполнимая задача. Правда, стоит отметить, что американская фирма Garret, немецкая KKK и японская IHI вполне успешно с этой задачей справляются и являются признанными мировыми лидерами в своём деле.

Итак, попробуем установить турбонаддув в ВАЗ 21083 и оценить изменения в характеристиках его полуторалитрового карбюраторного двигателя по сравнению с исходным. Время, затрачиваемое на разгон до ста километров в час, сократилось на целых 5 секунд. Прирост мощности в лошадиных силах увеличился на двадцать процентов и это при том, что настройки турбины были максимально экономичными (воздушное давление повышено всего на 0,3 килограмма на квадратный сантиметр, дабы не уменьшать моторесурс силового агрегата). Немаловажный факт - снижение расхода топлива на 15-ть процентов (на номинальных оборотах).

Напоследок, хотелось бы заметить, что даже без подробного описания изменений в характеристиках авто, тот факт, что стоимость машины, оснащённой газотурбинным нагнетателем, как правило, выше на несколько тысяч долларов, в сравнении с безнаддувным аналогом, довольно красноречиво отражает плюсы данного агрегата

Автор: Курец Михаил

25.10.2011