Увеличение мощности. Стыковка и полировка

Нет такого автовладельца, который не желал бы сделать свою машину мощнее. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля на высоких оборотах, равно как и достигнуть максимального крутящего момента при уменьшении числа оборотов, стоит произвести несколько не слишком сложных манипуляций. Учитывая, что описываемый внутренний тюнинг не требует больших затрат ни с физической, ни с финансовой стороны, вполне разумно потратить на него немного свободного времени.

Сопряжение коллектора и прокладки

Максимальное сопряжение головки блока цилиндров и впускного-выпускного коллекторов достигается следующим образом: плоскость сопряжения головки красится кузбаслаком, либо другой краской (важно, чтобы краска не была быстросохнущей) и прислоняется к коллектору. Выбрать светлые места вокруг воздушных каналов коллектора проще всего с помощью круглого напильника. После смытия краски процедура повторяется с точностью до наоборот (небыстро сохнущей краской красится коллектор, а круглым напильником точится уже головка). С помощью обыкновенной кальки можно проверить точность сопряжения. Для этого её (кальку) зажимают между свежеокрашенными коллектором и головкой, после чего на кальке остаётся отпечаток, указывающий все неточности сопряжения. Если результат не устраивает - цикл "покраска-шлифовка" повторяется снова.

Шлифовка прокладки с помощью обыкновенного напильника практически невозможна, поэтому доработать прокладку удобнее всего с помощью бормашинки. Также можно использовать круглый напильник, зажав его в дрели, вместо сверла. Вокруг впускных каналов в прокладке имеются металлические вставки, которые лучше всего оставить как есть.

Полировка каналов

Полировка обыкновенно производится при переборке двигателя. После снятия головки, клапанов, осей коромысел, самих коромысел и распредвала, необходимо снять коллектора. После снятия прокладки, коллектора можно прикрутить назад.

Перед началом полировки необходимо обзавестись тросиком (диаметр 2-3 миллиметра), куском брезента и грубой абразивной пастой (ГОИ). Сам процесс полировки представляет собой поступательно-вращательные движения тросиком с нанесённой на него пастой внутри каналов. Это довольно трудоёмкий и длительный, но необходимый процесс. После визуальной проверки качества обработки, процесс повторяется снова. Отличие только в том, что теперь паста наносится на брезент, который плотно намотан на тросик.

С помощью такой полировки обрабатываются самые выступающие части. Гарантировать, что таким образом обрабатывается вся внутренняя поверхность канала, конечно, нельзя, но обработка самых критичных частей - немаловажный итог.

Полировку каналов также можно производить с помощью пескоструйной машины. Сам процесс идентичен с вышеописанным. Отличие лишь в том, что струя сжатого воздуха заменяет тросик, а пасту заменяют абразивные частицы

Автор: Курец Михаил

26.04.2011