ZX Auto Landmark – ориентир для китайцев

Внедорожник ZX носит весьма символичное имя "Landmark" (ориентир, веха, ключевая точка). ZX Landmark приблизил китайцев к общему автомобильному миру.

Кузов ZX выглядит опрятно. Очень приличные подгонка деталей кузова, выставленные зазоры и покраска. Стоимость внедорожника составляет 24 000 долларов, что вполне приемлемо.

“Удивительный” интерьер

Водоулавливающий канал уплотнителя, окаймляющий дверной проем, недостаточно широкий, из-за чего вода, скапливающаяся при дожде между крышей и дверью, при открытии двери выливается прямо на кресло. Посадка традиционна для китайских SUV. Кресла расположены весьма близко к полу, зато ноги вытянуты вперед, по подобию спортивных машин. Кузов невысокий относительно общей высоты авто. Значительную часть съедают клиренс и рама. Маловат и диапазон регулировки водительского кресла. Максимальный рост водителя для нормальной посадки – это 1,8 метра.

Руль удобный, даже не похож на “баранку” внедорожника, хотя и ограничен диапазон регулировки.

Логичная комбинация приборов хорошо читается. Подсветка яркая и равномерная, и даже слишком на блоке переключения приводных режимов, чем отвлекает водителя при ночной езде. Расположен блок между передними креслами. Переключатель режимов привода очень удобен, за его счет  можно без усилий перейти от заднего привода к полному.

Салонный пластик не имеет сильного запаха, аккуратна и точна подгонка деталей. О включенном полном приводе извещает загорающаяся сигнальная лампа. А вот за включением пониженного ряда не появляются дополнительные сигналы.

К задним сиденьям воздуховоды не предусмотрены, и большой салон довольно долго прогревается. Хотя “печка” неплохо работает и быстро согревает передних пассажиров.

Задние сидения привинчены за десяток сантиметров от арок колес. А колесная база впечатляющая – 285 см. Кроме пятиместной версии есть и с дополнительным третьим рядом кресел. А в ней есть воздуховоды печки для пассажиров сзади.

Багажное отделение огромно – длинное и широкое.

Препятствия

Начинка внедорожника не суперсовременная. Это несущая рама и 16-клапанный двигатель Mitsubishi (2,4 л), полный подключаемый привод, задняя основная ведущая ось. За переключения раздаточной коробки отвечает электропривод. Звук работы двигателя довольно жесткий, хотя не очень громкий. Трансмиссия же подвывает и в моноприводном режиме.

Довольно легки органы управления и не требуют особых физических усилий. Неплоха четкость включения передач, лишь с первой есть трудности.

В городском цикле Landmark чувствует себя уверенно. Большой клиренс и высокий профиль резины дают свободу маневрам при объезде заторов, проезде улиц с плохим асфальтом и при парковке. Но весьма мягкая подвеска и большой машинный вес вызывают покачивание кузова во время разгонов, торможений и маневров.

На бездорожье Landmark оправдывает свое название. Он с легкостью преодолевает препятствия, за счет рамной конструкции кузова, жестко подключаемого привода и бесконечно энергоемкой подвески. Высокий профиль покрышек и большой ход подвесок делают их непробиваемыми и достаточно комфортными для пересеченной местности.

Заключение

Многое нужно и можно улучшить в этом автомобиле. Но все-таки ZX Auto Landmark уже достаточно приятен в обращении. Пластик салона и внешние панели подогнаны аккуратнее многих “соотечественников”. Двигатель работает негромко, а управлять автомобилем легко, к этому список оборудования очень обширный. А соотношение цена/качество делает авто действительно интересным.

Landmark стал надежным оплотом марки.

27.05.2010