Тест-драйв BMW 525xi Touring

Если перед вами стоит проблема выбора: представительный седан или вместительный универсал, вам наверняка будет интересен тест-дайв, проведенный редакцией сайта autoizvestia.ru.

На этот раз Андрей и Олег Осиповы испытывали BMW 525xi Touring. И они в один голос заявляют, что этот универсал по комфорту не уступает седану, а в чем-то даже превосходит.

В целом, Touring гармоничен как снаружи, так и внутри. Выглядит он довольно спортивно, при этом, не теряя солидности. Что же касается салона, и водительского кресла в частности – баварские разработчики сделали все, чтобы вам не хотелось его покидать.

Кожаная обивка, всевозможные настройки, вплоть до изменения угла наклона спинки в области плеч, 3-ступенчтый подогрев – далеко не полный перечень. Руль тоже подогревается, и, конечно же, регулируется по высоте и выносу.

Но на этом настройка не заканчивается. Создается впечатление, что количество вариантов может ограничить лишь ваша фантазия.

Когда замыкать дверные замки; как долго оставлять фары включенными после того, как вы вышли из машины; когда включать и выключать музыку – все это можно запрограммировать благодаря системе контроля электронных устройств – iDrive. Т.е. вы можете создать свою личную конфигурацию.

В бортовом компьютере есть даже Bluetooth, на случай если понадобится подключить к нему мобильный телефон.

Не смотря на отсутствие такого числа настроек, пассажиры на заднем сидении тоже будут чувствовать себя комфортно. Даже втроем. Кресла подогреваются, а стекла прикрывают солнцезащитные сеточки.

В Touring достаточно места не только для пассажиров, но и для уймы нужных вещей: объем багажного отделения варьируется от 500 до 1650 литров (при сложенных креслах).

На дороге 525xi ведет себя превосходно, вопреки ожиданиям «испытателей». Дело в том, что нынешняя полноприводная трансмиссия xDrive отличается от прежней (BMW 3-й серии). Теперь в ее основе - многодисковая муфта с электронным управлением.

Электроника учитывает скорость движения автомобиля, боковые нагрузки, угол поворота руля и прочие факторы, и при необходимости подключает переднюю ось. Причем делает это легко и непринужденно.

Поэтому, не смотря на быстро развивающийся занос, машина отлично вписывается в крутые повороты. Единственное, как отмечают авторы, - нужно «действовать правильно». На виражах всегда подстраховывает система электронной стабилизации.

Touring укомплектован двигателем объемом 2,5л и мощностью 218 л.с. АКПП не только не притормаживает, но и при необходимости переходит в спортивный режим. Есть возможность переключать передачи и вручную.

Подвеска скорее спортивная, тем не менее, настроена так, что ямы и неровности дороги не причиняют больших неудобств.

А если учесть, что и звукоизоляция выше всяких похвал (тут универсал оказался однозначно лучше седана), то в любом путешествии, будь то городские улицы или трасса, вас не будет покидать чувство комфорта.

Несмотря на все неоспоримые плюсы, у автомобиля есть все же один существенный минус – это его цена. Базовая модель обойдется в 63 500 евро, а с двигателем объемом 3,0л – 74 800. Хотя, вряд ли удастся найти авто подобной комплектации и класса дешевле.

22.05.2008