Тест-драйв Ford Explorer

Есть мнение, что автомобилям присущи черты и характер нации, которая их производит. Возможно, это лишь предположение, но не в случае нового Ford Explorer. Как утверждает Андрей Осипов, этот автомобиль просто таки пропитан духом бескрайних американских прерий.

Ford Explorer – внедорожник, сделанный в лучших традициях жанра. Огромные двери, высокие пороги, рельефные колесные арки, хром на решетке радиатора — налицо все приметы «вездехода». И без того внушительный кузов стал шире на 42 мм и длиннее на 122мм, а под капотом спрятан мощный V8.

Внутри все так же основательно, как и снаружи. И передняя панель, и тоннель между водителем и пассажиром, и центральная консоль – все выглядит внушительно. Тем не менее, вам будет, куда рассовать необходимые мелочи.

Вся важная информация доступна на щитке приборов: спидометр, тахометр и дополнительный дисплей между ними, который подскажет, если с автомобилем что-то неладно. Жаль только датчики температуры и запаса топлива различимы плохо.

Хотя руль регулируется только по высоте, довольно просто добиться правильной посадки за счет электрических регулировок кресла и педалей. Так же просто изменять температуру и настроение в салоне: кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой (к ней можно подключить mp3-плеер) находятся на руле.

А вот добиться хорошего звучания, сложнее – придется разбираться в замысловатом меню настроек музыкального центра.

Этот автомобиль идеален, если вы любите выбираться за город большой кампанией.

За водителем располагаются еще 2 ряда кресел, где легко могут разместиться 5 человек.

А если вдруг понадобится что-то перевезти, то в вашем распоряжении - 2370 литров багажного отсека. Сидения можно сложить полностью или частично, а грузиться - прямо через окно, не пользуясь пятой дверью.

Освоившись в салоне, можно отправляться в путь. Но, как предупреждает корреспондент сайта autoizvestia.ru, Ford Explorer – не самый подходящий автомобиль для быстрой езды.

Мощный 8-цилиндровый двигатель объемом 4,6 литра (только с 6-ступенчатой АКПП) вполне позволяет разогнаться. Но из-за высокого центра тяжести, на поворотах крены кузова неизбежны и весьма ощутимы, т.к. боковая поддержка кресел неразвита.

3,8 оборота руля от края до края – не лучший показатель, да и обратная связь рулевого управления оставляет желать лучшего. К тому же, при массе авто 2 т пожалуй стоит побеспокоиться о безопасности окружающих, даже учитывая мощные тормозные суппорты и полный привод.

Говоря о трансмиссии, важно отметить, что в нормальных условиях крутящий момент передается на заднюю ось, а при пробуксовках автоматически подключается передняя. Имеется возможность подключать ее принудительно.

Как отмечает Андрей Осипов, в США этот автомобиль пользуется популярностью у домохозяек, как большая, удобная и надежная машина для всей семьи.

Базовая комплектация -V6, 4.0 л - будет стоить вам 46 700 долларов, а вот модель с 8-цилиндровым двигателем – минимум 55 700. Что ж, по сравнению с конкурентами, не так уж плохо.

22.05.2008